我有个前同事，当年风光得很，小五十万提了台奥迪A7，那流线型开出来，感觉整条街都是他的。 上个月他想换车，让我帮忙问问价。 好家伙，车龄刚过十年，跑了十一万公里，车况还行。他心理价位怎么着也得十小几万吧？ 结果你猜怎么着？ 几个二手车贩子看完，报价出奇地一致：四万五到五万，撑死了。 我这同事当时电话里声音都低了八度。折算下来，这车平均一天掉价一百多块，比租车还贵。 网上有人调侃，当年这钱要是买了茅台，现在能换一仓库A7。他听了，也就干笑两声。 先别急着说车贩子心黑。 这里头有个死结，是“政策加成本”的双杀局。 国六B排放标准像把尺子，在很多大城市一量，这老车连迁入的资格都没了，潜在买家直接砍掉一大半。 这老A7，在市区里跑，油耗表数字蹦得人心慌，轻松上十五六个。现在这油价，一脚油门下去，听的可是真金白银的响。 最让人心里没底的是修。 别说大件，就那个升降尾翼或者空气悬挂，万一出点毛病，修理厂的报价单能看得你眼晕，动不动就五位数。车贩子收了，就是揣个不知道啥时候响的雷。 所以他们只敢按“废铁价”出价，不是贪，是怕。 这么说吧，同年份的丰田凯美瑞，现在倒还能稳稳卖个六七万。 为啥？ 答案就在“使用成本”这四个字里。 琢磨买二手豪车的人，图的是花小钱办大事，脸面上有光。 但现在的人，账算得门清。他会琢磨：我多花三万买你这老A7，往后每年油钱得多掏一万，保险贵几千，还得天天祈祷它别闹脾气。 有这预算和操心劲儿，我添点直接上辆新的比亚迪汉了，里子面子都有，电费几乎忽略不计，开起来还省心。 这笔账，越算越明白。 这么一来，谁还愿意接盘？ 按说，我们很多人买车那会儿，潜意识里都把它当个“大件资产”，觉得以后能换点钱回来。 其实吧，车子从4S店开出来的那一刻，性质就变了。 它就是个消费品，而且是个折旧速度赶上数码产品的消费品。 你付的那些钱，买的其实就是它陪你那几年的样子、感觉，和以后能讲出来的故事。 指望它“回血”，真不如指望工资涨快点。 想通这一层，买车卖车时，心里那股拧巴劲儿就能松下来。