俄罗斯人何时能坐上MC-21，能否从莫斯科直飞西伯利亚么？2026年1月5日，伊尔库茨克新闻网站ircity.ru报道，至少在过去的五年里，俄罗斯人一直翘首以盼最新的MC-21民用客机完成适航认证，但总有一些事情在拖慢进程。专家表示，这是可以理解的，因为现在，我们实际上是从头开始重建【上世纪90年代被摧毁的】俄罗斯民用航空工业。尽管如此，弗拉基米尔·普京在12月的年度"直播连线"活动中还是赞扬了这款新机。我们为您解析为何这只"伊尔库茨克燕子"的认证期限再次推迟，以及我们何时能乘坐该机飞行。在启动进口替代后，最初预计首批6架配备国产PD-14发动机的MC-21客机将在2024年交付客户。但后来得知，由于西方制裁，该机的交付需要推迟1-2年。🔹早有预警早在2025年1月，俄罗斯国家技术集团（Rostec）负责人谢尔盖·切梅佐夫就警告说，MC-21的认证时间表将推迟。他当时希望所有必要的飞行测试能在2025年完成，并于2026年开始批量生产。俄罗斯联合航空制造公司（UAC）负责人瓦迪姆·巴杰哈强调，所有系统和组件都"在硬件上完全准备就绪"。正如Aviaport机构执行董事奥列格·潘捷列耶夫所解释的那样，个别系统和组件的开发人员在测试新产品时遇到了困难，因此原型机目前仍在工厂处于未完全装配状态。但另一方面，他表示，MC-21的实际批量生产已经启动。似乎为了证实这一点，伊尔库茨克航空工厂在2月份收到了一批PD-14发动机。去年1月初，发布了一项《截止2030年俄罗斯航空工业综合发展计划》，其中进口替代型MC-21的交付数量目标缩减了1.5倍。根据该文件，计划在2025年向航空公司交付9架MC-21，2026年交付31架，到2029年，MC-21的年产量应达到72架。专家质疑是否真的需要这样的目标，因为国内市场的需求并没有那么大。奥列格·潘捷列耶夫强调道，"我们必须首先实现俄罗斯航空公司对新机的高效运营，然后，在更新市场潜力评估的基础上启动大批量生产"。🔹进口替代型的飞行春天的到来以俄罗斯联邦航空运输署颁发批量生产许可证为标志。此后，关于完全进口替代型MC-21何时首飞的消息开始出现。俄罗斯工业和贸易部部长安东·阿利哈诺夫当时宣布，飞行测试将于6月底7月初开始。25年4月，部分进口替代的MC-21升空，5月成功飞抵莫斯科附近的茹科夫斯基市。UAC详细说明，该机一次性安装了多套国产系统：航空电子设备系统、辅助动力装置、空调和压力控制系统、照明设备、控制面板。此外，电源系统、液压系统和起落架也包含了俄罗斯国产部件。原本预计在8月，将迎来第二架已完全实现进口替代的原型机加入测试。但事与愿违。安装了国产控制和制动系统的第二架原型机在秋季才升空。该机在伊尔库茨克上空进行了测试，降落时观众报以掌声。11月，该机前往莫斯科地区与前一架原型机汇合。在进口替代型原型机飞行状况相当正常的消息背景下，俄航（Aeroflot）代表表示，希望到2033年将其机队中的MC-21数量增加到200架。他们还宣布计划在近期签订一份90架飞机的确定合同。另一家主要承运商北方之星航空公司（NordStar）也确认了对该机的兴趣，其首席执行官列昂尼德·莫霍夫确认公司已订购了10架。🔹批量生产的新期限大约在同一时间，情况变得明朗，MC-21的认证既不会在2025年底，也不会在2026年上半年完成。俄罗斯联邦航空运输署署长德米特里·亚德罗夫表示，"我相信，在当前确定的期限内，即明年年底，航空工业、UAC将与联邦航空运输署一道，能够完成所有必要的措施，以完成认证任务，"据他介绍，只剩下五个系统和组件需要进行进口替代：防止结冰系统、水-真空系统、防撞警告系统、气象雷达和供电系统。专家们一致认为，目前的预测比之前的更加现实。Aviaport机构执行董事奥列格·潘捷列耶夫强调，现在，进口替代型MC-21项目技术风险水平比几年前低了，因此，目前的预测比之前的更准确的可能性也在增加，"FrequentFlyers.ru门户网站主编伊利亚·沙季林表示道：这是一个谨慎而现实的预测，而非充斥着不确定性。航空专家强调，在短时间内恢复实际上在20世纪90年代被摧毁的俄罗斯航空工业是不可能的。潘捷列耶夫详细说明，此前，有些航空子系统俄罗斯已经根本不生产，有些则未为这种级别的客机生产，还有一些是基于新的零部件基础研发的。🔹航程缩短与普京的赞扬2025年底，商业日报《公报》(Vedomosti)研究了MC-21的飞行性能，发现进口替代型MC-21的航程缩短了三分之一，降至3,830公里。与此同时，该机的最大起飞重量未变，仍为85吨。Rostec对MC-21基本性能参数的变化进行了解释：现在UAC网站上公布的已经不是2-3年前MC-21作为'未来新项目'时的数据，而是已经实际造出来、正在飞行、接受认证并将交付航空公司的真实飞机的设计性能"。Aviaport机构执行董事奥列格·潘捷列耶夫表示，这一调整可能会引起航空公司的疑问，可能意味着该机并不适合所有运营商。这位航空专家表示，航程为3,830公里的基本型MC-21只覆盖了俄罗斯航线网络80%以上的航线，而图-214将能够占据更长航线的细分市场。FrequentFlyers.ru门户网站主编伊利亚·沙季林表示，现在MC-21最多能从莫斯科飞到克拉斯诺亚尔斯克，但飞不到伊尔库茨克或乌兰乌德。飞到东南亚或迪拜也不太可能。尽管如此，这位航空专家表示，目前俄罗斯航空公司使用窄体机执飞的航班中，95%的航段长度不超过4,000公里，80%不超过3,000公里。为了满足剩余需求，计划建造缩短机身的型号（MC-21-210），其航程可以增加25%，即接近4,500公里。顺便提一下，缩短机身型号的MC-21已经开始研发，可能需要大约两年时间。专家强调，开发一款客机机的不同版本是全球通行的做法，这能极大简化生产过程和飞行技术人员的培训。去年令人鼓舞的年终总结是来自总统弗拉基米尔·普京的赞扬。他强调，MC-21是一款非常出色的机型，在全球市场上完全具备竞争力。俄罗斯国家技术集团（Rostec）表示，在多架原型机上并行进行的适航认证测试已接近尾声。目前，飞机制造厂已建立"生产储备"——有超过20架处于不同完工阶段的MC-21。专家推测，理论上将在2027年开始向航空公司交付。