我必须澄清一件事——虽然我节目里说“智驾开的再差，也比我老婆开车好”，实际上，我老婆已经能和很多智驾并驾齐驱了。我身边很多老司机对新能源都一脸不屑，让他们体验智驾、智能泊车更是满脸嫌弃。但世上不都是老司机，还有很多人对停车、并线、看导航、控制车距……十分不适应，如果让他们用上智能驾驶辅助技术，是不是既安心又安全呢？比亚迪从去年开始讲智驾平权、讲“智能泊车兜底承诺”不单是多卖几台车，更不是炫技，而是迪子太知道广大客户们的真实心态。天神之眼多给一个车型、多给一个配置，可能真的要多造福几十万家庭！从技术端来看，智驾平权这事可不是随便说说。FSD进国内，最头疼的事情是没有数据源，具身智能那么火，也是如此。而比亚迪一年卖四五百万台，数据源是最不愁的。截止25年12月底，比亚迪天神之眼装车量已经超过250万台，每天产生数据1.5亿公里~外加无数刁钻的场景。有这样的数据，还会没底气？也许其它技术可以让几百名工程师，集中攻克搞出来。但庞大的车队数量，就是大厂的优势了。你看到的只是窄道刀锋路挑战，实际上是科技引领智行无忧，后面的进化可能会超乎大家，甚至是竞争对手的想象。毕竟一梯队驾驶辅助技术叠加庞大用户群，两者能取交集的厂家屈指可数。比亚迪现在也准备了5000名的智驾专项团队和1000亿以上的投资额，AI智能体和世界模型这样的最新技术路线，也是比亚迪正在努力的方向，和其他顶尖智驾公司的选择一样。过去几年，比亚迪通过仰望U789、DM5.0、兆瓦闪充以及天神之眼给我们带来了太多震撼。有的时候我看船夫哥都有点看哆啦A梦的感觉，指不定哪天他又从西服口袋里掏出吓人一跳的新技术。迪子把这些曾经只属于论文、教科书里的“前瞻技术”变成现实，并量产落地，这是种专属理工科的浪漫。唯一遗憾的是，欣赏这种理工男的浪漫，门槛的确高了一点。但把满油满电跑2000km的DM5.0和天神之眼带到入门车型上，把最顶的技术下放到最畅销的款型上，同样也是很浪漫的事情。其实无论是复杂环境自动泊车还是指尖泊车都不是难事，但仅七八万的海鸥也有这样的能力。要知道同价位的车都还在挣扎要不要ACC……从旁观者的角度看，天神之眼赋予入门级比亚迪车型“很普通”的功能，对于此时此刻坐在车里的人来说，或许以前从来没体验过、也不敢奢望。如果没有买比亚迪，可能很难感知到，科技早已重塑有车生活了。比亚迪天神之眼