2026年一开年，雷军就“拆车”了？ 2026年1月 跨年钟声刚过，雷军没有他的按惯例，发布年度演讲，而是选择了一场看似“笨拙”（自己给自己拍砖），却很有冲击力的直播：亲手拆解一个小米YU7，给大家看看。 这场持续了几个小时、名为“技术分享”的直播，与其说是搞视觉营销，不如说是一个“没有办法的办法”: 新能源汽车市场，或许要加速进入一个“生死淘汰赛”，雷军不得不针对这个行业的，给小米布下的“雷区”发起了精准突围。 雷军在直播中，不客气的对汽车行业的测评乱象进行了回击。当下的新能源汽车行业，确实太“内卷”了。 我们今天，就可从以下几个角度，来扒拉扒拉这个“拆车”背后，到底释放出啥子商业信号？ 一、当前的新能源市场，大家都是心里门清，市场上“不需要这么多车企”。 赛道拥挤，生死未卜，用户信任成为了企业存活的“门票”。 雷军也坦言，拆解YU7的朴素的动机，就是回击，市场对小米“第二款车是否会减配？”的质疑。在排名数字风云变幻、全行业成本压力剧增的背景下，或许市场天然就会怀疑，新势力们会为了利润牺牲品质。 雷军这次拆车，现场展示了2200MPa高强度钢、电池包的14层防护等“硬实力”，雷布斯用最原始的物理证据，打消市场的恐慌情绪，还有对小米汽车安全性的猜疑。 在“谁生谁死不知道”的焦虑中，小米选择了“亮底牌”。 这种极致的坦诚，本质上是一种防御性的进攻。它向市场传递了一个明确信号：即便在残酷的生存竞争中，小米依然维持着高水准的工程素养。这不仅是为了一款车的销量，更是为了在淘汰赛中，把投资者，还有消费者的“信任票”牢牢攥在自己手里。 二、 “技术路线不固定”是行业现状，但也给了“流量逻辑”肆虐的空间。 在眼球经济的驱使下，部分测评为了博取关注，不惜断章取义，将技术探索中的正常取舍（如“丢轮保车”的碰撞策略）渲染为“质量缺陷”。 雷军在直播中呼吁，“不要为了流量故意夸大或找茬”，并直言“人不可能违背良心说假话”。 这也揭示了当前行业的一大痛点——流量正在扭曲价值判断。当“黑红”也是红成为潜规则，客观的技术探讨便失去了土壤。 雷军强调，国产车设计“各有道理”，反对将二三十万的车型，与百万豪车进行不公平对比。 这也是在呼吁，建立一个理性的、基于同档位竞争的评价体系。他试图将行业的焦点，从“谁更能制造话题”拉回到“谁更能打磨产品”这一本质上来。 三、 在“内卷”的高压下，行业内弥漫着一种“幸存者偏差”的悖论。 似乎只要把对手黑化，给踩到泥巴里，自己就能赢。雷军的行动和呼吁，却体现了一种更为清醒的“共生逻辑”。 雷军强调“国产车进步显著”，并反对无底线贬低同行。这并非出于善意，而是基于商业理性的判断。 在新能源车尚未完全取代燃油车的当下，整个国产阵营的命运是休戚与共的。如果因为恶意攻击，导致消费者对国产新能源整体失去信心，那么没有一个企业能独善其身。 雷军邀请同行和专家“指点”，并承诺对问题给出解释机会。这种开放姿态，实际上是在试图提升整个行业的透明度门槛。 他深知，“别人不好，你也未必会好”。 只有当整个行业从“互泼脏水”，转向“比学赶帮超”，共同提升产品力和公信力，才能最终赢得消费者的广泛认可，把市场一起给做大。 这就是拉高道德底线，共同做大蛋糕！ 最后还是做个结论， 雷军的这场“拆车”直播，宣告了单纯依靠“流量造神”和“概念营销”的时代，或许正在终结。 在这个行业从“增量扩张”，转向“存量厮杀”的深水区。车企的营销，不能是搞噱头，而是要敢于“亮底牌”，尊重技术规律，也要超越零和博弈。就像黄光裕说的，”商界无疆，相容共生”。 只有做大蛋糕，才能穿越周期，赢得未来。 这不仅是小米的生存之道，也应是整个行业走向成熟的必经之路。 （全文完）