王朔曾经说过，台湾就是一个小岛，你打它干什么？只要把台湾海峡划成战区，台湾上空禁飞，敢飞一架就打一架，经济往来一停，看看最后是谁先慌。 2007 年，王朔在凤凰卫视访谈节目中谈及台湾问题，说那座岛屿面积有限，直接用武力没有必要。先把台湾海峡划成战区，船只进出风险增大，保险公司保费上涨，货运公司选择绕道。同时在上空设置禁飞区，民航正常通行，其他飞机一律拦截，敢起飞就坚决击落。 这番话在当时引发热议，有人觉得是文人的大胆设想，放在今天的地缘格局和经济逻辑下，却藏着最朴素的现实考量。 台湾的经济命脉，从根上就绑在台湾海峡这条 “黄金水道” 上。 作为贯通中国南北海运的要道，这片 9 万平方公里的海域承载着两岸 4723 万吨的年直航货运量，2022 年整个海峡航运市场规模已达 500 亿美元，集装箱吞吐量更是突破 1800 万标准箱，占全球重要贸易通道的关键份额。 对台湾而言，这不是单纯的航道，而是物资进出、经济循环的 “生命线”—— 岛内 98% 的石油依赖进口，天然气和煤炭完全靠海外输入，这些战略物资几乎都要经台湾海峡运抵，一旦这条通道被标记为高风险区，连锁反应会比炮火更直接。 王朔提到的 “保费上涨” 绝非空谈。 2025 年就有真实案例，长荣海运因涉及相关敏感运输，台北港到厦门的航线保费一夜之间翻了三倍，黑海航运的变局更能印证这一点。 俄罗斯油轮遭遇袭击后，伦敦保赔协会将相关区域战争风险区外延，保费直接翻四倍，土耳其保险公司甚至直接拒保俄籍船只。 对台湾航运企业来说，2022 年全行业平均净利率不足 7%，一张高于平时两倍的战区保费，就能轻松榨干全年利润。 台湾船只若绕道日本釜山再转运，不仅运输时间翻倍，还可能面临理赔拒付的风险，保险公司对 “可疑箱单” 的核查只会更加严格。 港口的滞留损失更让企业难以承受。 长荣一艘九千标箱船曾在厦门外锚地被滞留六小时，仅延误费就花了二十万美元，直接蒸发一半航程利润。 台湾六大主要港口承担着全岛绝大部分外贸运输，一旦被纳入严格监控，集装箱吞吐量预计会蒸发 35%，物流成本飙升一倍以上。 岛内中小企业本就抗风险能力弱，民生产品到岸价上涨会直接推高 CPI，有学者测算，CPI 每上升 1 个百分点，就有两万家中小企业撑不过半年。 那些嘴上喊着 “不怕制裁” 的政客，或许不用面对企业账本上的赤字，但码头工人的加班费会腰斩，普通家庭的房贷会断供，这些民生压力终究会转化为最现实的选择。 空中通道的影响同样致命。 台湾 2022 年航空客运量达 2800 万人次，货运量 70 万吨，其中桃园机场的国际航线中，前往中国大陆的占比高达 45%，货运量更是跻身全球前列。 王朔提议的 “民航正常通行，其他飞机拦截”，精准抓住了台湾航空业的软肋。 巴基斯坦对印度的领空禁令就是最好的参照，持续 8 个月的封锁让印度航空年损失 4.55 亿美元，新德里至伦敦航班飞行时间延长两小时，燃油消耗暴涨 29%，多条核心航线停摆或班次减半。 若台湾上空设立禁飞区，军用及可疑飞机被拦截，国际航司会第一时间评估风险，要么抬高保费，要么取消航线。 SAS 航空因俄罗斯空域关闭，直接停飞了哥本哈根至上海的直飞航线，台湾航司面对类似情况，恐怕也难逃同样命运。 航空业的动荡会迅速蔓延到相关产业。 台湾芯片产业对电力需求极大，而电力供应依赖进口能源，空中货运受阻会导致芯片原材料短缺，生产中断。 两岸贸易 2024 年总额已达 2929.71 亿美元，大陆是台湾最大的贸易伙伴，岛内 40% 的出口都指向大陆市场。 这种深度绑定意味着，经济往来一旦暂停，台湾企业不仅会失去最大客户，还会面临供应链断裂的危机。 台商在大陆投资的电子信息、石化等产业，与岛内形成了紧密的分工体系，一旦通道中断，上下游企业都会陷入停滞，这种损失远非短期补贴能弥补。 俄罗斯空域关闭对北欧航空的影响更能说明问题，航线绕行导致飞行时间增加 19%，燃油消耗、机组利用率、有效负荷都受到严重影响，最终被迫停飞部分长航线。 台湾航空业若面临同样局面，不仅会失去大陆市场，东南亚盟港也会选择观望，毕竟没人愿意触碰地缘政治的热山芋。 飞行员、地勤等从业人员的高薪岗位会大幅减少，航空业相关的物流、旅游等产业也会跟着萎缩，形成多米诺骨牌效应。 王朔的言论看似激进，实则是看透了现代战争的本质 —— 经济命脉的争夺远比单纯的武力对抗更具决定性。 台湾海峡的航运、空中的航线、两岸的贸易往来，这些不是孤立的通道，而是台湾经济的毛细血管。 不用一兵一卒，只要让这些血管流速放缓甚至暂时停滞，岛内的经济压力、民生压力就会自然累积。