越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。 越南近年发展提速，周边国家高铁网络已逐步成型，自身却仍未建成高铁，不仅在基建层面显得滞后，也对吸引外资的竞争力产生了影响。 我是阿条。岁末年初，越南在基建领域甩出了一张明确的“时间表”。越南建设部部长陈宏明近日要求下属单位全力冲刺，务必确保那个争论了十几年的南北高速铁路项目，在2026年底前破土动工。这不是第一次喊口号，但这次的口风格外紧、任务格外具体。 越南这次动真格了，这条被赋予国家使命的铁路，从首都河内纵贯至胡志明市，全长1541公里，预计投资额高达670亿美元，将穿过越南20个省市。总理范明政今年四月就用“再神速、再大胆”来定调，要求2026年必须启动。七月，政府更下令在8月19日同步启动包括南北高铁在内的多个铁路项目征地，为开工清障。一系列动作连环出击，显示河内方面的焦虑：周边国家高铁网络日趋成熟，自己不能再等了。 有意思的是越南的技术合作策略，堪称“双轨制”。一方面，在紧迫的老街—河内—海防铁路项目上，越方明确要求“与中方技术同步推进”。这条线路全长约391公里，设计时速160公里，直接连接中国云南河口，是条务实的跨境通道。另一方面，越南本土巨头Vingroup旗下的VinSpeed公司，转头就与德国西门子签订了全面战略与技术转移协议，引进最新的Velaro Novo高速列车技术，瞄准时速350公里的目标。一手抓眼前联通，一手谋长远自主，算盘打得很精。 越南的野心不止于铺铁轨。去年底，政府颁布了一项专门法令，为核心铁路项目建立科技发展特殊机制。法令核心就一条：强制技术转让，提高国产化率。这意味着，任何想参与越南高铁盛宴的外国公司，都必须带着“教徒弟”的觉悟来。越南想通过这个超级项目，系统性孵化本国的轨道交通产业能力，从“市场换技术”升级到“市场养产业”。 从更广阔的视角看，这条纵贯南北的高铁，军事与经济价值一体两面。1541公里的钢铁动脉，战时是重要的战略投送通道。而优先推进的北段线路直通中越边境，强化了与中国西南腹地的连接，地缘经济的考量不言自明。越南正在下一盘大棋，用高铁网络重新塑造国家的空间格局与对外联系。 越南把高铁开工的 Deadline 明牌摆在2026年底，既是内部发展的倒逼，也是对外部合作的加压。这场“双轨”博弈，既考验着越南自身的执行力，也试探着合作伙伴的技术开放底线。这条铁路最终驶向何方，我们不妨让新闻再飞一会儿。