1997年，胡应湘30亿承建虎门大桥通车，他信誓旦旦的说：回本后就把大桥送给国家。谁知道，这座大桥竟让他日入500万，他还舍得吗？ 胡应湘1935年出生于香港，祖籍广东花都，父亲胡忠在出租车行业积累资源，提供家庭支持。他在香港华仁书院完成中学阶段，之后赴美普林斯顿大学学习土木工程，1958年获学士学位。回港后创立合和实业，从房地产起步，逐步涉足基础设施。1972年公司上市，资金充裕后转向内地投资。改革开放初期，他首批进入市场，兴建广州中国大酒店，该项目1984年落成，成为早期现代化标志。酒店投资采用建设运营移交模式，回收资金同时推动本地发展。后续项目包括沙角电厂，解决电力短缺问题，通过技术引进提升产能。广深高速公路的建设连接关键城市，缩短旅行时间，促进贸易流通。这些举措基于他对内地市场的判断，结合工程背景，确保项目落地高效。他的商业路径注重长期回报，避免短期投机行为。 胡应湘的早期经历塑造了其基建视野。普林斯顿教育让他掌握悬索桥设计原理，回港后在合和实业应用这些知识。公司上市后，他扩展业务链条，参与多个跨境项目。广州中国大酒店的建成标志着他内地投资的开端，该酒店配备先进设施，吸引外资入驻。沙角电厂项目则聚焦能源供给，他协调设备进口，优化发电效率。广深高速公路的铺设采用国际标准，路面平整度高，减少事故发生率。这些项目累计投资数十亿，带动周边就业增长。他的决策过程强调数据分析，避免盲目扩张。 进入90年代，珠三角交通需求激增，广州东莞间瓶颈凸显。胡应湘提出虎门大桥方案，连接南沙与虎门，投资近30亿。1992年10月开工，工程历时五年。缺乏大型悬索桥经验成为挑战，他组建顾问委员会，引入分析软件优化结构。1993年台风袭击造成设备损失，他追加资金修复，继续推进。施工中损毁虎门炮台遗址，他出资2亿修复并建纪念馆。桥长15.76公里，主跨888米，通车于1997年6月9日。车流量超预期，每天过路费500万，快速回收投资。承诺收回成本后移交国家，成为外界焦点，这考验其商业信誉。 虎门大桥建设细节反映工程复杂性。开工后，珠江口水文条件多变，需要调整桩基深度。顾问委员会定期审查图纸，确保主缆张力均匀。台风事件后，团队更换受损部件，延误仅数月。遗址修复涉及考古协调，纪念馆收藏炮台文物。大桥通车改善物流，从南沙到虎门时间缩短至几分钟。过路费收入稳定增长，体现项目经济价值。胡应湘的承诺在利润压力下备受关注，公众质疑其履行意愿。 大桥运营初期，车流量数据超出规划，每天500万收入积累迅速。投资回收周期缩短，引发对移交时机的讨论。胡应湘坚持原计划，避免额外收费争议。工程中技术创新，如新结构程序，提升中国桥梁建造水平。这些元素结合，凸显项目对区域整合的作用。承诺的考验在于平衡企业利益与社会责任，避免短期获利主导。 2005年，胡应湘正式移交虎门大桥所有权给国家，合同规定收费至2029年用于维护。解释中强调桥梁安全需持续投入，包括腐蚀检查和部件更换。民众对收费时限有不同意见，反映公共预期与运营现实的差距。移交后，大桥继续服务珠三角交通，车流量年均增长。管理转入政府体系，确保长期稳定。 退出商界后，胡应湘转向慈善，捐赠学校建设，支持教育基础设施。设立奖学金资助科技人才，覆盖工程领域。1983年提出港珠澳大桥想法，推动方案调整，直至2018年建成。该桥采用桥岛隧结合，连接三地经济圈。他的名字刻在深圳改革开放展览馆功勋墙，认可其贡献。现在90多岁，仍关注香港融入国家大局，强调基建合作重要性。