其实2026年汽车国补只能说聊胜于无！为啥这样说呢？要车价达到16.7万以上，才能拿到汽车报废补贴足额的2万元！老百姓买代步车，也就是10万元左右，甚至以下的人居多。再加上新能源2026年将征收百分之五十的购置税，对于买10万元以及以下车价的人来说就是白等了。比如你买一辆五万元左右的新能源代步，那怕你有一辆符合国补新政的报废车辆来说，首先2026年国补政策是百分之一十二的奖励，意味着报废后能拿到6000元补贴，购置税减半征收以后，也省不了几块钱了！ 邻居王大叔对此深有感触。他开了八年的旧燃油车早就过了省心期，空调制冷差、油耗越来越高，小毛病不断，去年就盘算着换辆五万左右的新能源代步，专门等2026年国补落地能省点钱。他特意翻了商务部发布的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，自己的旧车是2013年上牌的汽油车，刚好卡在报废补贴要求的注册登记时间之前，本以为能稳稳沾到政策的光。 王大叔拿着计算器算了好几遍，越算越心凉。五万块的新能源车，按12%的补贴比例确实能拿到6000元报废补贴，但购置税新政直接抵消了大半优惠。2026年新能源购置税从实行十多年的全额免征，改成了减半征收，实际税率5%，他这款车要交2212元购置税，比去年买车的朋友多花了整整两千多。算下来，补贴扣掉新增的购置税，实际能省的钱也就三千出头。更让他无奈的是，申领补贴还得满足一堆硬条件：旧车和新车的车主必须是同一个人，新车发票和登记证得在同一个省份办理，提交的报废证明还得是有资质的拆解企业开具，提交申请后还要等15个工作日审核、30个工作日兑付，前后折腾近两个月。 他去4S店咨询时，销售直言不讳，这个价位的代步车本来利润就薄，厂家不会因为国补再额外让利。而且新政里新能源车的技术门槛提高了不少，纯电续航低于100公里的车型根本进不了补贴目录，市面上五万左右的代步车，能同时满足续航和能耗要求的没几款。王大叔身边不少准备换代步车的朋友，要么选了没有补贴但价格更实在的燃油车，要么干脆推迟了换车计划，大家都觉得这点优惠不够折腾的，还不如等车企清库打折。 政策里说的最高2万元补贴，看着确实诱人，可细算下来得买16.7万以上的车才能拿满。但国内代步车市场里，10万以下车型的占比常年保持在60%以上，大多数普通消费者买车就是为了日常通勤、接送孩子，顶多周末近郊出游，没必要花十几万买高配车。更关键的是，购置税减半还有1.5万元的减税额上限，这意味着真正受益的还是购买中高端车型的消费者，普通老百姓很难享受到实质优惠。 不是大家不领政策的情，是这个政策没真正贴近普通消费者的需求。国补的初衷是拉动消费、推动产业升级，但如果门槛设置得太高，就会让大部分有代步需求的人望而却步。政策制定时，或许更该考虑到不同收入群体的购车差异，让补贴真正惠及到更多普通人，而不是变成少数人的福利。毕竟，消费市场的活力，从来都不是靠少数高端消费者撑起来的，而是源于亿万普通人的真实需求。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。