中国突然宣布了。在东海，我国自主研制的两艘35000立方米超大型耙吸挖泥船“通浚”“浚广”近日圆满完成海试，由上海振华重工建造，具备10公里超长吹距与120米极限挖深，标志高端疏浚装备从“跟跑”迈向“领跑”，可即刻服务远海吹填、航道疏浚与多任务改装。 2000年后，振华重工继续扩张，管彤贤领导下，公司成为行业龙头。他注重创新，申请了不少专利，推动智能设备开发。2009年，他从总裁位置退下来，转做顾问，继续给公司提建议。他的努力让振华从无到有，变成中国制造业的代表。管彤贤的经历告诉大家，年龄不是问题，关键是坚持和实干。 这两艘挖泥船“通浚”和“浚广”，是我国自主研制的超大型耙吸式装备，舱容达到35000立方米，亚洲最大。船长198米，宽38.5米，满载重量接近6万吨，体量跟轻型航母差不多。设计时，中船集团第七〇八研究所负责总体方案，上海振华重工具体建造。从2022年开始筹备，到2025年8月26日在江苏启东下水，整个过程历时三年多。 核心性能上，挖深极限120米，能伸到海底40层楼那么深。吹距超过10公里，泥沙能远程输送，像跨海大桥那么远。耙头用钛合金材料，能承受深海压力，还能自动调整角度，挖开硬岩层。全电力驱动系统和智能疏浚系统都是自主研发，申请了87项专利，其中42项发明专利。这些技术打破了欧洲垄断，以前咱们依赖进口，现在全链条国产。 海试从2025年11月21日开始，在黄海海域进行，历时5天。测试包括航行推进、疏浚挖泥、智能控制等30大项91子项。在复杂海况下，船只表现稳定，一次疏浚量能填高足球场5米，90分钟装满舱室，效率是传统设备的3倍。混合动力系统减少碳排放19%，全生命周期减排60万吨。溢流筒设计防止泥浆污染，水下噪声低，对海洋生物影响小。 这些船多功能强，能快速换装成海底管线铺设船或海上风电平台，几小时就搞定。适用于远海吹填、航道疏浚、深海采矿试验。比欧洲产品性能更好，造价只占70%，已经吸引东南亚和中东客户咨询。中国疏浚装备正改写全球格局，推动海洋强国建设。 海试成功后，“通浚”轮于2025年11月25日停靠江苏启东振华船厂码头，具备投入使用条件。“浚广”轮作为姊妹船，也在同期完成类似测试。两船由中交疏浚统筹，中交天航局和广航局投资，振华重工建造。它们将服务长江口深水航道、粤港澳大湾区港口群等重大工程，提升疏浚能力。 振华重工借此项目，继续扩展业务。2025年6月，“浚广”完成主船体贯通，标志高端疏浚装备建设提速。9月，又为中交上航局建造25000立方米耙吸挖泥船，铺龙骨确认，进入搭载阶段。这是国内首艘分布式舱内泥泵船，提升创新能力。12月25日，该船主船体贯通，海事局监管下推进。 公司还交付其他装备，如2024年9月的LNG双燃料“新海鲟”轮，2025年4月的全电驱“浚澜”号，用于北京官厅水库疏浚。这些项目体现振华在环保和智能化上的进步，推动“海上丝绸之路”。 管彤贤退休后，还保持关注企业发展，偶尔参与会议，给年轻工程师建议。2016年1月17日，他逝世，享年83岁。他的遗产通过振华重工延续，两艘挖泥船就是例子，继续贡献海洋装备领域。 振华重工如今全球影响力大，产品出口多国。挖泥船项目后，公司申请更多专利，推动技术输出。2025年，振华参与更多疏浚任务，如南海和东海工程，助力港口发展。市场格局变化，中国装备性价比高，订单增加。 这些发展显示，中国制造业从跟跑到领跑，靠实打实的技术积累。振华的例子，激励更多企业创新，避免依赖进口。