。 一、核心支撑（确定性强） - 技术与认证：“钠新”电池能量密度175Wh/kg（全球钠电最高），循环寿命超10000次，5C快充，-40℃至70℃全温域可用；已通过新国标认证，2025年底乘用车版量产、商用车版已落地 。 - 场景适配清晰：主攻A00/A0级乘用车、混动、商用车、储能、换电，与锂电形成互补，不正面竞争高端长续航场景。 - 成本与供应链：2025年电芯约0.52元/Wh，2030年有望降至0.25元/Wh，规模化后比磷酸铁锂低25%-30%；钠资源丰富、分布广，供应链安全更优 。 - 产能与客户：2026年四大场景规模化应用，已与车企推进落地，换电车型首发供货 。 二、短期约束（可逐步化解） - 能量密度上限：175Wh/kg略低于主流磷酸铁锂，高端长续航仍受限。 - 产业链爬坡：硬碳负极、电解液等配套尚在扩产，初期产能与良率影响成本 。 - 市场验证：车企与消费者接受度需时间，2026年为关键验证年。 三、商业化节奏与空间 - 2026年（元年）：装车以入门乘用车、换电、商用车、储能为主，出货量预计10-20GWh，同比翻倍以上 。 - 2028年：渗透率快速提升，在A00/A0级乘用车、商用车启动电源、储能占比显著上升，成本优势充分体现 。 - 2030年：全球电动车市场份额或达15%，储能与商用车领域成主力，与锂电形成“双星闪耀”格局。