保时捷为一款 18 缸内燃机申请了专利，震惊了汽车界——这是一个与现代汽车中任何事物都截然不同的庞大工程概念。 在大多数汽车制造商纷纷转向电动汽车之际，保时捷正在证明机械动力仍然有其未来。 据传，这款发动机能够输出前所未有的扭矩和马力，不仅适用于超级跑车，也适用于航空航天和高性能赛车。专利图纸显示，其采用紧凑的径向布局，旨在降低振动，即使在极高的转速下也能实现完美的燃油空气平衡。 以下是该专利的核心技术要点： 1. 独特的 W 型结构 与传统的大众/布加迪 W 型发动机不同（后者通常由两台 V 型发动机组合而成），保时捷的方案采用的是 “三排 60 度夹角” 设计： 布局： 将三组直列六缸发动机共用一根曲轴，形成真正的“W”形。 模块化： 该设计具有高度灵活性，可以根据需求调整气缸数量，衍生出 9 缸（每排 3 缸）或 15 缸（每排 5 缸）等多种规格。 2. 空间与性能优化 这项专利被称为“空间优化”方案，旨在解决超大缸数发动机的体积与散热问题： 超短体积： 尽管拥有 18 个气缸，但通过紧凑排列，其发动机缸体的长度仅相当于一台普通的直列六缸发动机。 三涡轮增压： 专利设计允许每组气缸连接一个独立的涡轮增压器，构成 三涡轮增压系统。 热管理： 进气歧管位于发动机上方，排气系统布置在气缸排之间和下方，通过物理隔离冷热空气来提高热效率并保护组件。 3. 背景与现状 量产前景： 目前该技术仍处于专利保护阶段，保时捷尚未宣布将其投入量产。通常汽车厂商申请此类专利是为了技术储备或保护知识产权。 战略意义： 在电动化转型的背景下，保时捷此举被外界解读为对内燃机极致性能的持续探索，可能为未来 Mission X 的量产版或顶级旗舰超跑提供动力方案。 除了 18 缸发动机，保时捷在 2024 至 2025 年间还申请了包括六冲程发动机在内的多项尖端内燃机专利，展示了其在 2026 年及未来继续保留高性能油车技术的意图。