湖南宁乡，一货车司机将32吨圆木运到目的地，由于排队卸货的车特别多，他从晚上11点等到第二天下午3点，都还没轮到他卸货，司机这下不乐意了，他联系发货方，开口就要压车费1200−1400块，然而，对方只愿出一两百的辛苦费，司机气得直接把货拉回河南老家，这下事情闹大了，对方把他告上法院，司机却不服，说他是在行使留置权，法官对此有不同说法。 跑长途货运的都知道，时间就是金钱。 车轮子一停，油费、路费、人工费照样跑，要是再遇上卸货排队，那真是急得心里冒火。 最近，司机崔某就因为压车费的事跟货主闹翻了，最后不仅钱没要到，还吃了一场官司。 事情还得从湖北的一单生意说起。某经营部有一批32吨的圆木要紧急运往湖北，就在网络货运平台上发了单。 崔某在平台上接了这单活儿，为了赶时间，他连夜装车，一路奔波，在晚上11点多钟赶到了目的地。 本以为到了就能卸货拿钱走人，谁知这家收货点生意太火爆，卸货的卡车排起了长龙。 崔某这一等，就等到了第二天下午3点。 十几个小时过去了，车子还没动窝。这期间，油费在烧，崔某的耐心也在一点点耗尽。 眼看太阳偏西，崔某坐不住了。他拨通了经营部负责人汤某的电话，开门见山要求加钱，也就是所谓的“压车费”。 崔某心里的算盘打得精。这一等就是十几个小时，误工费怎么也得补上，张口就要1200到1400元。 电话那头的汤某却不这么想。汤某觉得，跑运输哪有不排队的？ 都是你情我愿的事儿，现在活还没干完就坐地起价，这不是敲竹杠吗？ 汤某也很爽快，但这爽快让崔某更上火。汤某只肯给100到200元，算是给司机买包烟吃顿饭的辛苦费。 一个要一千多，一个给一两百，这差距实在太大，两人在电话里谁也说服不了谁，最后不欢而散。 挂了电话，崔某那口气咽不下去，他觉得自己吃了大亏，在这儿耗着也是白耗，既然你不肯多给钱，那这货我就先扣下！ 崔某没把货卸在目的地，而是一脚油门，直接把这32吨圆木拉回了河南老家。 他心想，你什么时候给够钱，我就什么时候把货给你。 这下汤某傻眼了。货没收到，木头还被司机扣了，这可是32吨圆木啊，不是小物件！ 经营部赶紧联系崔某，可崔某吃了秤砣铁了心，不给钱不放货。 无奈之下，经营部一纸诉状把崔某和他挂靠的物流公司告上了法庭，要求归还木头。 到了法庭上，崔某委屈表示：他欠我压车费，我扣他货，天经地义！这叫行使留置权！ 但法官郑重告诉崔某，这留置权用得不对，已经违法了。 第一，债还没到期呢。按照规矩，货送到目的地卸完，经营部才付运费。现在你连卸都没卸，运输服务没完成，人家付运费的条件还没触发，怎么能说人家欠你钱？ 至于那个压车费，你们事前没约定，事后又谈不拢，这属于有争议的钱，不能作为欠债处理。 第二，扣货得讲“比例”。就算真要扣钱，也得讲究个合理适当。 这32吨木头是可分物，不像一台机器拆不开。你为了千把块钱的争议，把整整32吨货全扣下，这明显超过了必要的限度，属于滥用权利。 简单说，就是大炮打蚊子，不合法。 《民法典》第447条规定：债务人不履行到期债务，债权人可以留置已经合法占有的债务人的动产，并有权就该动产优先受偿。前款规定的债权人为留置权人，占有的动产为留置财产。 第450条规定：留置财产为可分物的，留置财产的价值应当相当于债务的金额。 在运输合同中，司机将货物运抵并完成卸载，才视为履行完毕，此时货主才产生支付运费的义务。 然而，崔某因压车费争议直接将车开走，未完成卸货，意味着运输服务尚未完成，运费的支付条件根本未触发。 关于1200元的压车费，属于双方事前无约定、事后协商不成的“无因管理”或“争议债权”。 法律规定留置权所担保的债权必须是“已届清偿期”的确定债务。 对于这种金额未定、合理性存疑的压车费，崔某不能单方面认定为“到期债务”并以此为由扣货。 最关键的是，圆木属于典型的“可分物”，即分割后不影响其价值和用途。 法律要求，如果留置物是可分的，留置的价值只能限于债务金额的范围内。 崔某索要的压车费仅为1000多元，而他留置的货物价值高达数10万。 为了1000多块钱的争议，扣押全部32吨货物，显然属于“留置财产价值相当于债务金额”的严重失衡。这被法院认定为权利滥用，不受法律保护。 法院最后判决，崔某和物流公司必须把这32吨圆木还给经营部。 这一判决下来，崔某真是偷鸡不成蚀把米。 本来想争个几百一千块的气钱，结果不仅这笔钱没要到，还得搭上从湖北跑回河南的油费、过路费，更别提还要承担诉讼费。 最关键的是，这一单子生意彻底黄了，背不住以后还在行业里留下了个不靠谱的名声！ 对于这件事，你怎么看？ 欢迎关注@一案一论