快讯！ 就在刚刚， 拦船这事，真要惯着，下一步就是用军舰给规则划线。过去靠金融、保险卡脖子的老路，正在被“公海执法”替代——没有联合国授权，也不理船旗国许可，打着制裁旗号把油轮改道，矛头直指中国。这不是执法，这是在拿硬实力重写合法与非法的边界。 很多人还在算账：委内瑞拉油便宜不便宜？说实话，账当然要算，但更大的账在通道上。中国原油七成靠海运，马六甲、巴拿马两道关口一旦出岔子，受影响的不是一桶两桶的价格，是整条产业链的稳定。继续买委油，是分散风险、匹配炼化结构、推动多元结算的组合拳，不是赌气，更不是情绪。 问题来了：买得着，运得回去吗？亚丁湾护航我们干了十多年，经验有了，难点也明白——远海补给、情报链路、法律依据、靠港支持，样样都要补。要把护航从“被动护”变成“前置护”，就得在西半球织起一张网：补给点、友港协议、保险与再保险、船旗与租船组合，缺一不可。否则商船出港那一刻，就像置身无人区。没有安全护佑的航线，商船就只剩挨宰的份。 对等工具也要摆在桌面上，让对手掂量代价。比如，适时宣布台海敏感水域的船舶安检规则，依法设定、精准适用，不轻易动用，但要让人看见存在；再比如，编队伴随高风险船次，配套金融护盾，明确“拦我一船，损你多线”的连锁反制。规则不是喊出来的，是被执行力撑住的。 真要走到那一步，谁先眨眼？市场最诚实：保险费率、运价、期货曲线会第一时间投票。我的判断很简单：能源博弈的胜负，归根到底是三件事——造船造舰保运力，练兵练法强执行，织网织盟稳通道。我们不主动求战，但也绝不把命门交给别人，通道要护，底线要守，生意才长久。