越南放弃与西门子高铁计划，知情人称唯一目的是对中国施压，没想到北京无动于衷！ 近期越南高铁项目的戏剧性转折，明眼人一看就懂其中的算盘。越南首富范日旺旗下的Vingroup先是高调宣布，将联合德国工业巨头西门子，斥资673亿美元打造贯穿越南南北的高速铁路。这则消息一出，不少外界声音都以为越南盼了二十年的高铁梦终于要落地。 可谁也没料到，这场看似敲定的合作只维持了短短八天。范日旺就突然翻脸，对外宣称项目无法推进只能搁置。这般急转直下的操作，哪里是正常的商业合作，分明就是一场针对性极强的政治施压戏码。知情人早已点破，越南这番折腾的唯一目的，就是想逼着中国在高铁合作上让步。遗憾的是，越南打错了算盘，北京自始至终保持着无动于衷的态度，让这场闹剧彻底演砸了。 要搞清楚这背后的门道，得先说说越南这条心心念念的南北高铁。这条铁路全长1545公里，一头连着首都河内，一头接着经济中心胡志明市，是越南交通规划里的核心工程。越南早在2001年就提出了建设构想，2010年开始四处吆喝寻求合作，算下来折腾了整整二十多年。这期间，越南把主要谈判对象锁定在了中国，双方的磋商前后持续了八年时间。 中国对待这场合作的诚意，从来都摆在明面上。中方拿出了技术成熟的CRH系列高铁方案，这套技术经过了中国广袤疆域的检验，从北方严寒到南方湿热都能稳定运行。考虑到越南热带季风气候和复杂的地质条件，中方还专门针对性优化了列车防腐蚀系统和轨道抗震设计，确保技术完全适配当地环境。资金方面，中方也愿意提供优惠贷款，最大限度降低越南的财政压力。 反观越南，在和中国的谈判里全程抱着空手套白狼的心态。越南提出的条件堪称苛刻，不仅要求中方提供全额垫资，还索要100%的高铁核心技术无偿转让。这种完全违背商业逻辑的要求，无异于让中国做亏本买卖还倒贴核心竞争力。更过分的是，越南一边和中国谈合作要优惠，一边还对中国钢材征收高达27.83%的反倾销税，在电网等关键领域严格限制中国企业准入。这般没有诚意的谈判，自然不可能有结果。 谈不拢中国，越南就想到了“借外力施压”的歪招。选择和西门子合作，就是想制造“有更好选择”的假象，逼着中国妥协。可越南忘了，高铁项目不是过家家，不是靠吆喝就能推进的。这条1545公里的高铁，预算高达673亿美元，相当于越南2023年GDP的15.6%，而越南全年财政收入也才600亿美元左右，根本撑不起如此庞大的投资。 更关键的是，西门子的合作本身就充满水分。所谓的“联合建设”，西门子压根没打算接手全线工程，只愿意参与胡志明市54公里和河内至广宁121公里的两条短线。这两条线路更像是试验性质的“盆景工程”，和越南期盼的南北大动脉完全是两码事。西门子的算盘很精明，只拿风险最低、利润最高的部分，把融资和长期运营的深坑全留给了越南。 越南自己的实力更是撑不起这份野心。越南现有铁路还是19世纪法国殖民时期留下的米轨，平均时速不足50公里，既没有成熟的高铁产业链，也没有合格的运维人才。Vingroup的主业是房地产和电动汽车，在高铁这种技术密集型领域完全是门外汉。没有工业体系支撑，没有人才梯队保障，就算西门子真的提供技术，越南也消化不了。 北京之所以对越南的小动作无动于衷，核心原因就是看清了本质。中国早就看透了越南空手套白狼的企图，也预判到了其与西门子合作的不可持续性。对于这样一个注定要陷入泥潭的项目，中国没必要为了争夺虚名而陷入被动。更何况，中国在东南亚的基建布局，从来都不是靠单一项目取胜。 反观中国与老挝合作的中老铁路，就是最好的对比。这条铁路采用中国标准、中国技术、中国装备建造，2021年通车后，直接让老挝从“陆锁国”变成了“陆联国”。 事实上，中国对越南的支持从未缺位，只是拒绝不合理的勒索。截至2025年，中国对越累计输电量已超过740亿千瓦时，及时缓解了越南的电力短缺困境。中资企业投资建设的永新一期火电厂，早已稳定运营多年，满足了越南全国5%的用电需求，还为当地培养了大量技术骨干。中国的态度很明确，合作可以，但必须建立在平等互利的基础上，想靠投机取巧施压要好处，根本行不通。 越南这场高铁闹剧最终草草收场，说到底还是自身实力不足又想投机取巧。673亿美元的预算对于越南而言是天文数字，就算没有中国的拒绝，没有与西门子的合作破裂，这个项目也很难落地。越南本该明白，基建合作不是地缘博弈的筹码，踏实找个靠谱的合作伙伴才是正道。 北京的无动于衷，恰恰体现了大国的沉稳与清醒。中国不缺高铁技术，不缺合作诚意，更不缺市场空间。对于那些只想着占便宜的合作，拒绝本身就是最明智的选择。越南若真想要实现高铁梦，首先要放下投机心态，用真诚的态度寻求平等合作。否则，再怎么折腾，也只能是竹篮打水一场空。