阿维塔南极极寒测试遭网友打假，官方回应将进行16个月极地测试，能平息争议吗？极地测试有必要吗？ 南极的夏天本该是企鹅换毛的季节，今年却因为几辆中国新能源车炸开了锅。 有网友扒出阿维塔12在中山站测试时，科考站实时温度计显示6.6℃，雪地上甚至能看到融化的水洼这哪是极寒测试，分明是去南极度假？ 官方很快甩出16个月超长测试计划，从2024年12月一直延续到2027年4月。 这个横跨三个南极夏天的安排，让不少人看得一头雾水：夏天测极寒，难道要等企鹅学会开空调？ 真正的矛盾点藏在科考站的温度表里。 中山站去年冬天最低才-33.1℃，而昆仑站虽然能到-70℃，却只在11月到次年3月开放。 网友掐着手指头算：16个月里有8个月是昆仑站的关闭期，总不能让车自己在冰原上跑吧？ 面对质疑，阿维塔悄悄调整了说法。 原来他们打算分两步走，先在中山站测基础性能，等2026年冬天再冲昆仑站。 这个方案倒是和极地科考船的航行周期对得上，夏天运车进去，冬天集中采集低温数据。 翻了翻其他车企的操作，特斯拉2023年在挪威测到-30℃就收手，蔚来在漠河-40℃也老老实实标注"寒带测试"。 行业里默认极寒标准是-40℃，但像阿维塔这样把实验室模拟数据直接套到实地宣传的，确实少见。 南极测试的技术价值确实存在。 电池在低温下的容量衰减、电机润滑系统的稳定性，这些数据在常规实验室很难获取。 但网友在意的不是技术本身，而是企业把"分阶段测试"包装成"全程极地考验"的模糊话术。 中国极地研究中心官网显示，他们确实和车企有科研合作，但都要求公示测试方案。 阿维塔如果早点把16个月的具体安排说清楚，或许就不会有这场信任危机。 毕竟消费者要的不是"极地"两个字，而是真实的技术进步。 现在昆仑站的越冬队员已经开始准备过冬物资，阿维塔的测试车还停在中山站的车库里。 这场16个月的拉锯战，最终能不能让消费者认可，恐怕要看明年冬天昆仑站传回的真实数据。 毕竟在科学面前，任何营销话术都不如-50℃下一次成功启动来得实在。