填海这个方法好，能够一劳永逸解决台湾问题！十万辆渣土车日夜交替、加上几万台挖掘机，最多3个月半年时间就能通车，彻底实现两岸统一！也有人提议：将黄河改道入海，利用黄河大量泥沙自然填平，省钱省力省事！ 咱老百姓过日子，总盼着省事的法子，有人看新闻里说填海造陆厉害，南海能填出小岛，就琢磨着把台湾海峡填上，十万辆渣土车日夜拉土，半年通车，黄河改道送泥沙，自然填平——这主意听着痛快，可真要细琢磨，处处都是坎儿。 先说这海峡的脾气，从福建到台湾，最窄的地方也有130多里地，海水不是浅浅的滩涂，平均水深有四层楼那么高，最深处能没过二十层楼。 您想啊，填海就像往浴缸里倒沙子，浴缸越大越深，需要的沙子就越多，按最保守的算，填平这片海得2000亿立方米土石，相当于把整个三峡大坝的土石挖出来，再倒进去三千次。 十万辆渣土车就算不吃饭不睡觉，每天每辆车跑十趟，每趟拉二十吨，一年到头也就拉个七亿立方米——这得干三百多年，比咱们爷爷的爷爷的爷爷出生到现在的时间还长，更别说海上天气，每年台风天，船都晃得站不住人，机器根本没法干活。 再说黄河改道的主意。黄河的泥沙是宝贝，可那是给北方的宝贝，黄河每年往渤海送十二亿吨泥沙，在入海口造出新陆地，养活了河口的湿地、鱼虾。 要是强行让黄河掉头向南，北方的河道没了泥沙，河床会越冲越深，两岸的农田没了黄河水的滋润，旱地更旱；南方呢，台湾海峡的水流急，泥沙刚沉下去，就被潮水冲走了，多少年也堆不出陆地。 再说改道挖新河，河南、山东的乡亲们祖祖辈辈住在黄河边，河道改道要占多少地、迁多少村？黄河水脾气暴，历史上改道闹过多少次灾，咱老一辈人都记得清楚。 生态账更算不起。台湾海峡是个大渔场，每年四分之一的海鲜从这儿出，福建广东多少渔民靠这片海吃饭，填平了海，鱼群没了产卵的地方，珊瑚礁死了，中华白海豚连家都没了。 海水不流动，沿海的气候都要变，夏天台风没准更凶，福建广东的沿海城市，年年防汛的压力得翻倍。黄河改道还会让北方的生态链断了，河口湿地没了泥沙，鸟儿没了落脚地，土地盐碱化，这些损失多少钱都补不回来。 钱袋子也扛不住，香港机场填海650公顷花了1600多亿，台湾海峡要填4万多平方公里，算下来得十几万亿，这些钱能修多少跨海大桥？能建多少海底隧道？现在规划的台海通道，北线140公里，桥隧结合，成本不到填海的三分之一。 把钱花在两岸三通上，福建到台湾两小时就到，台湾的水果当天就能摆上北京的货架，不比填海实在？ 再说法律和人情，台湾海峡是国际航道，全世界的船都从这儿过，咱填平了，国际上咋看？联合国海洋法公约摆在那儿，填海等于堵了别人的路，多少国家要反对？美国日本借机闹事，咱外交上得多被动？ 更关键的是，统一靠的是人心，早年两岸三通没开通，福建的台商回台湾过年，要转机香港，现在直航了，早上飞过去谈生意，晚上就能回厦门吃饭。 ECFA签了以后，台湾的农民把水果卖到大陆，收入翻了番。这些实实在在的好处，比钢筋混凝土的桥更能连人心。 咱老一辈人都知道，种地要等节气，盖房要打地基。台湾问题就像一棵大树，根扎在历史和文化里，急不得。 这些年两岸青年交流，台湾学生来大陆实习，发现大陆的移动支付、高铁这么方便；福建的渔民和台湾的渔工一起出海，聊着聊着就成了兄弟。这些看不见的“桥”，比填海造的路更结实。 说到底，填海的主意是好心，盼着团圆心切，可过日子不能只看热闹，得算长远账，国家统一是大事，得靠稳稳的政策，靠两岸同胞的往来，靠一代一代人的努力。 就像熬汤，急火容易糊，慢火才能炖出滋味。咱老百姓能做的，就是把自己的日子过好，支持两岸的交流，让台湾的亲戚朋友知道，大陆的家门永远开着——这比啥填海工程都实在。