这事从一开始，中国就心如明镜。   “偷鸡不成蚀把米” 这话，放在越南南北高铁的闹剧上简直量身定做。2025 年 12 月 25 日，越南最大民营企业 Vingroup 突然官宣：撤回对总投资 670 亿美元的南北高铁项目的投标申请。   这距离其子公司 VinSpeed（用户所述 “VANFAST” 为笔误）与德国西门子高调签合作协议，才刚过 8 天。消息一出，Vingroup 股票直接封死跌停，掌门人范日旺一天身家缩水近 20 亿美元，这场精心设计的 “招商局”，终究以自砸招牌收场。   要懂这出戏的门道，得先看越南憋了二十年的 “高铁执念”。越南地形像根扁担，南北 1600 多公里长，最窄处才 50 公里，本是铁路建设的黄金地形。   可如今境内七成铁路还是法国殖民时期的米轨，时速连 50 公里都不到，从河内到胡志明坐火车要晃 30 小时，比大巴还慢。2001 年首次喊出建高铁，找日本做方案要花掉当年 GDP 的 60%。   2019 年二次重启，日本报价涨至 588 亿美元，提案直接胎死腹中。眼看中老铁路通车三年辐射 19 国，泰国高铁也要接轨中国标准，越南急了，既想靠高铁撑 “中南半岛老大” 的面子，又想趁机捞技术、拉投资，于是第三次重启时，算盘打得噼啪响。   这次越南把目标锁死中国。毕竟中国高铁从雅万到中老全是实战案例，技术成熟还能配套融资，可越南偏要 “既要又要”：一方面放风 “看中中国技术”，邀请中方企业参与前期考察。   另一方面悄悄设下霸王条款，要求中方无偿转让全套核心技术，全额垫资 670 亿美元，还要政府提供 35 年零息贷款，等于让中国 “倒贴钱送技术”。更鸡贼的是，他们早留了后手：拉德国西门子当 “托”，想营造 “你不接有的是人接” 的假象，逼中国让步。   可中国基建企业早看穿了这套路。高铁这东西，从来不是 “技术扶贫” 的生意。670 亿美元是什么概念？相当于越南 2024 年财政收入的九成，GDP 的近七分之一。   越南自己只愿出 20% 资金，剩下的全想靠外资和政府兜底，这种 “利润私有化、风险国有化” 的买卖，谁碰谁是冤大头。   更关键的是，越南对中国的防备刻在骨子里：担心用中国标准 “被卡脖子”，怕铁路修通后经济依赖中国，甚至受美国挑唆炒作 “主权陷阱”。既然没诚意，中方干脆利落退出，连客套话都省了。   没了中国接招，越南只能硬着头皮让 “托” 登场。12 月 17 日，VinSpeed 与西门子在胡志明市办签约仪式，吹得天花乱坠：西门子给 “交钥匙” 方案，提供 Velaro Novo 列车，还承诺技术转让，先修 54 公里试验段 2028 年通车。   闹剧的崩碎比想象中更快。首先是钱算不拢了。VinSpeed 自己测算，项目 30 年年均收入 56 亿美元，光运营成本就 42 亿美元，本金利息、设备折旧、扩建需追加的 180 亿美元全没着落。   他们找越南政府要 80% 零息贷款，被总理范明政直接封死，财政部早就点破，这是拿国家信用赌命，一旦烂尾，越南信用评级都得崩。   更致命的是市场逻辑硬伤：河内飞胡志明的廉航票才 300 元人民币，2 小时直达；高铁票至少 700 元，要跑 5 小时，傻子才选后者。   雪上加霜的是，之前喊着投千亿的美国 M&G 投资联盟早跑路了，注册地址都注销了。12 月 25 日，Vingroup 终于撑不住，官宣撤资，理由说得好听 “转向体育城项目”，实则是止损跑路。   西门子彻底傻眼：本想蹭个大项目刷存在感，结果成了国际笑柄。越南官方还嘴硬 “不影响项目”，可竞标名单里剩下的不是空壳公司就是靠央行输血的小作坊，谁能接这 670 亿的窟窿？   这出闹剧压根不是技术问题，是越南的 “心态绝症”。一直抱着 “小中华” 的优越感，想称霸中南半岛，却又没对应的实力。既羡慕中国基建能力，又怕被中国超越，被域外势力一挑唆就搞 “排斥中国找替代” 的戏码。   可基建从不是面子工程，得认钱、认技术、认责任。中国建雅万高铁，是中印尼政府兜底、企业务实合作；修中老铁路，是算清了物流红利才动手。   越南倒好，又要高端技术又不想掏钱，又要外资买单又想控股国企，这种 “空手套白狼” 的逻辑，在真金白银的基建领域根本走不通。   如今再看越南那三千多公里的米轨铁路，依旧慢悠悠地跑着。这场 8 天就穿帮的闹剧证明：想靠 “做局” 薅技术、拉投资，终究是自欺欺人。   西门子当了回尴尬的 “托”，VinSpeed 赔了身家，越南丢了脸面，他们本以为中国会哭着抢着合作，结果中国压根不接这烫手山芋。说到底，基建这行，从来只认实力，不认套路。