越南“高铁八日游”：拉德国西门子做局，中国一眼识破。 12月17日，越南首富旗下温纳集团高调宣布，与德国西门子签署“全面战略合作伙伴协议”。越南媒体随即集体亢奋，标题几乎清一色——“中国出局”“德国击败竞争对手，拿下越南高铁”。一时间，仿佛越南高铁终于尘埃落定。 但仅仅8天后，剧情彻底反转。温纳集团突然向越南政府提交正式文件，撤回投资申请、退出投标。同一批媒体立刻翻脸，开始痛骂越南首富是“骗子”，越南高铁项目再次流产。这场轰轰烈烈的“国际合作”，最终变成一场闹剧。 问题出在哪？答案很简单——钱和能力都兜不住。 越南高铁全长1541公里，总投资高达673亿美元。所谓“方案”是：首富出资20%，剩下500多亿美元由政府提供30年无息贷款。说白了，就是国家出钱、私人掌控，典型的空手套白狼。如果越南政府真能轻松筹到这笔钱，根本不需要通过私人公司来操作。 更致命的是现实条件。高铁不是签协议就能跑：一条高铁每年耗电约300亿度，越南本身就长期缺电，南部土地私有化严重，征地、拆迁、补偿成本极高，复杂地形和热带气候，对施工经验要求极高。 放眼全球，真正具备规模化建设、全地形施工、完整产业链能力的，只有中国。 日本曾被寄予厚望，结果预算严重失控后退出，这一次拉西门子，本质上是给中国看的“压力局”：你要是不来，我就把项目给欧洲。 但中国没有上钩——不接受苛刻条件、不掏钱兜底、不放弃运营权。 于是，8天后戏散场：政府保面子，首富背锅，项目继续难产。 随着中国的强大，随着中国的亚洲地区击败美国成为绝对主导型的国家，越南最终他会低头。到那个时候，中国一定也会帮助越南更新基础设施建设，但中国人绝对不能赔钱，这是肯定的。而且我们还要掌握整个项目的自主权。 历史一直往前走，但是它的最终的表现形式，就具体层面而言或许不同，但本质是相同的，那就是一个大国对周边小国天然具有决定权和影响力，之前可能靠的是大刀、长矛与弓箭，现在可能靠的是导弹、航母与基础设施建设。 不管怎样，本质来说没有什么区别。而如果某些小国认为随着时代的发展，他可以不用看大国眼色行事，那也是不可能的。 国际关系的本质依然没有变化，两千多年前战国时代是什么样子的，现在的地球还是什么样子的。