原以为第六代战机只是赶超欧美，没想到杨院士的一句话，才明白中国战机设计从此进入“自由王国”！ 很多人一开始觉得，中国搞第六代战机就是为了追上欧美那几家，没想到杨伟院士一句话点醒了大伙：中国战斗机研制已经进入“自由王国”。 早年间，中国的航空工业基础薄弱，战斗机研制大多是跟着国外的思路走，别人定好机型标准、技术指标，咱们只能照着仿造或者在别人的框架里做改进，相当于走别人铺好的路，处处受限制。 那时候别说自主创新，就连一些核心零部件都要依赖进口，想搞点不一样的设计都没那个技术底气。那时候咱们的目标很简单，就是先造出能用上、能跟上主流水平的战斗机，摆脱被技术封锁的困境。 而杨伟院士说的“自由王国”，恰恰是反过来的，就是咱们不用再盯着别人的规则办事，而是能根据中国自己的战略需求，自主定标准、定方向、搞设计。 简单说就是以前是别人有啥咱们学啥，现在是咱们需要啥就造啥，甚至能拿出别人没有的设计思路，让别人反过来研究咱们。 上世纪70年代咱们的航空工业落后到什么程度？那时候欧美已经开始研究先进战斗机的气动布局，F-16、幻影-2000这些高机动战机陆续成型，而咱们空军的主力机种，在航程、机动性、电子设备上都远远落后，根本满足不了国防需求。 那时候搞战机研发，连个像样的参考都少，更别说自主设计了，只能跟着国外的成熟机型亦步亦趋，人家的设计有什么缺陷，咱们跟着受影响，人家封锁核心技术，咱们就只能卡壳。 转折点就出现在歼-10的研制上。上世纪80年代，党中央果断决策要搞一款全新的先进歼击机，宋文骢总师带着团队提出了大胆的鸭式布局方案，这在当时是突破常规的想法。 要知道那时候咱们连全尺寸金属样机都没造过，研制任务下来，要求不到两年就要完成，厂房里40度的高温，科研人员和工人一起扛起落架、画图纸，饿了随便吃点，困了眯一会儿就接着干，最终提前完成了样机研制。 就说歼-10，就是采用了当时先进的计算机辅助设计，几万张图纸硬是靠团队几班倒，用一年时间就完成了原本需要一两年半的工作量。 歼-10的成功，不仅让咱们有了第一款完全自行设计的第三代先进战斗机，更重要的是，它让中国航空人摸透了自主研发的全流程，培养了一批能打硬仗的团队，这是“自由王国”最基础的底气。 如果说歼-10是打破僵局，那歼-20就是让咱们真正站稳了脚跟。作为亚洲首款五代隐形战机，歼-20的研制过程，是对中国航空工业体系的全面检验。从隐身材料到航电系统，从动力装置到气动布局，每一项都要自主突破。 而歼-20的正式服役，不仅让中国空军具备了挑战空中优势的能力，更积累了宝贵的研发经验和理论反馈体系。 正是有了歼-20的成熟铺垫，咱们才有底气在2018年就启动六代机概念研究，还明确了2035年投入使用的目标，这在当时很多国外专家看来都过于激进，但现在的进展却远超预期。 如今第六代战机的研发节奏，彻底印证了“自由王国”的含金量。 就在不久前，中国第六代战机歼-36的第三架原型机已经顺利完成飞行测试，从2024年底第一架原型机首飞到现在，仅仅过去十二个月，这种速度打破了传统战机研发的常规。 值得关注的是，歼-36的设计完全跳出了欧美的框架：无尾隐形布局、三引擎配置，既能最大化隐身性能，又能保证远海作战的可靠性；主腹部弹舱能装射程超400公里的超远程空空导弹，还能实现有人机与无人机的协同作战，成为空中指挥节点。 这种设计思路不是跟着别人学的，而是完全根据中国的远海防御需求、未来空战模式量身定制的。 反观欧美，美国的NGAD项目一再拖延，欧洲法德西三国的FCAS项目还在为主导权争吵不休，进度远远落后于咱们。 说到底，杨伟院士口中的“自由王国”，从来不是一句口号，而是建立在全产业链自主可控基础上的战略自由。 从歼-10时代的艰难突破，到歼-20时代的全面成熟，再到如今六代机的引领创新，中国航空工业用几十年时间走完了别人上百年的路。 这种转变，背后是无数科研人员的默默付出，是国家对航空工业的持续投入，更是打破技术封锁、掌握发展主动权的必然结果。 现在的中国战机，不再需要靠“像谁”来证明自己，而是能用自己的标准定义未来空战，这才是“自由王国”的核心意义。 信息来源：1. 中国军网《龙腾东方——歼-10诞生记》，发布时间2025年5月30日；2. 第一军情《第3架歼36投入测试?研发速度远超西方预估，将美国越甩越远》，发布时间2025年12月26日