日德都栽了，只有中国能搞定？越南巨头8天就退出南北高铁项目 被坑了又坑，越南到现在可能才明白，只有中国才能拯救越南高铁项目。 25日，越南最大企业集团Vingroup宣布放弃参与越南高速铁路项目，惊呆了众人，要知道，在这8天前，他们刚刚与与德国巨头西门子签署合作。 我们想过越南高铁可能会失败，但绝对没想过会失败这么快。 要知道，越南先是和日本合作，被坑之后，押注了德国先进技术，现在项目泡汤，对于越南高铁项目来说，这无疑是一次重大打击。 越南的南北高铁计划，本是这个国家交通基建的“头号工程”。这条规划中连接河内与胡志明市的高铁，全长超1500公里，贯穿越南南北经济核心区，一旦建成，不仅能大幅缩短两地通行时间，更能带动沿线产业发展，因此自提出起就被越南寄予厚望。然而从规划到落地，这个项目始终深陷波折，日德先后参与却接连折戟，让越南的高铁梦一再受挫。 首先，越南与日本的合作堪称“高开低走”。早在2010年，越南就与日本达成初步合作意向，日方承诺提供低息贷款，看似给出了优厚条件，实则暗藏诸多限制：贷款需优先采购日本的新干线技术和设备，而日本的高铁技术不仅造价高昂，后续的维护成本也让越南难以承受；更关键的是，日方提出的还款期限和附加条款，让越南在项目主导权上处处受制。随着双方谈判深入，越南发现项目总投资远超预期，且日本技术并不完全适配越南的地形与运营需求，这场合作最终在2020年宣告破裂，越南前期投入的谈判成本与时间成本打了水漂。 其次，转向德国的合作本是越南的“二次尝试”，却没想到败得更快。今年越南与德国西门子达成合作，看中的是西门子在高铁领域的技术积淀，以及其提出的“本土化适配”方案，越南本土巨头Vingroup的加入，更是为了借助本土企业的资源推进项目落地。但仅仅8天，Vingroup便突然退出，究其原因，一方面是项目的资金缺口依旧巨大，越南政府的财政支持有限，企业独自承担风险的压力过高；另一方面，西门子的技术方案在细节对接中暴露出与越南基建标准的冲突，调整成本远超预估，多重压力下，这场合作只能仓促收场。 对比日德的合作困境，中国高铁的优势则显得尤为突出。中国高铁不仅拥有成熟的全产业链技术，能根据不同国家的地形、经济状况定制方案，更重要的是，中方的合作模式向来秉持“互利共赢”，不附加苛刻的政治或经济条件，且在造价与建设周期上具备明显优势。此前中国在东南亚参与的中老铁路等项目，既实现了技术落地，又带动了当地经济发展，这样的成功案例，或许正是越南高铁项目破局的关键思路。 从日本到德国，越南南北高铁项目的两次失败，不仅反映出跨国基建合作中技术与利益的博弈，更让越南意识到，合适的合作方远比“知名品牌”更重要。而中国高铁的技术实力与合作理念，是否会成为越南高铁项目的新选择，仍有侍观察。越南高铁 越南跨境铁路 越南铁路项目