越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。 这场堪称“闹剧”的跨国合作，仅仅维持了八天。 曾几何时，举国还沉浸于签下德国西门子这一“顶级外援”的欢腾之中。然而转瞬之间，在圣诞节当日，此事竟沦为了令人捧腹的最大冷笑话，谁能预料如此戏剧性的转变？12月17日，越南首富范日旺执掌的Vingroup与西门子举行了一场盛大签约仪式。现场锣鼓喧嚣，仿若那条纵贯南北、时速达350公里的现代化交通大动脉已然通车。可日历刚翻到12月25日，这家被越南寄予厚望的本土民企就火急火燎地递交了“退赛申请”，撤资速度之快，甚至没给国际观察家留出写评论的时间。 这不禁让人唏嘘，越南首富范日旺的如意算盘，原打算得震天响。可惜这次，算珠崩了一地，身家一日蒸发 19 亿美元，更在福布斯榜单上留下尴尬亏损纪录。 复盘这场“闪婚闪离”，你会发现越南最初的构想简直可以用“完美”来形容。此绝非寻常的商业交易，实则是一场处心积虑、机关算尽的“空手套白狼”骗局。设局者妄图不费分毫，坐享其成，其心可诛。既然此前无论是找中国还是找日本，都在“核心技术转让”和“政府主权担保”这两个硬骨头上磕掉了牙，那越南这次便换了个思路：既然国家怕背债，那就让民企顶在前面； 于是，一个名为“2+2”的奇特模式诞生了。两家越南本土巨头——搞房地产和电动车的Vingroup，以及卖汽车的长海集团，被推到了台前与外资对接。在这个规划里，德国复兴信贷银行将提供利息低至1.2%、期限长达30年的180亿欧元贷款，听起来简直像是天上掉馅饼。越南政府悄然退居幕后，立下“政府不兜底、企业自负盈亏”的铁则，摆出一副“荣耀归己，风险归人”的姿态，尽显其在责任与利益间的权衡之态。 但德国人不仅严谨，更是精明透顶。西门子难道看不出这里面的猫腻吗？当然看得出。所以在技术转让这个核心诉求上，越南人再一次想多了。西门子虽然口头上答应了所谓的“技术合作”，甚至抛出了建研发中心这种糖衣炮弹，但落到实处，承诺的全是硬件交付。至于那个能让越南“掌握核心科技”的列控系统源代码？那是绝对的非卖品。 更鸡贼的是，西门子拿出的VelaroNovo列车，虽然名头响亮，但在德国本土连正式商用都没有，实际上还处于图纸和试验阶段。倘若越南真采用相关事物，非但难以换来成熟技术，自身反而会沦为德国人检验车辆的巨型试验场。如此一来，耗费诸多却收获寥寥，着实是得不偿失的愚蠢行径。 这招 “交钥匙” 模式，直接把越南 “以市场换技术” 的幻想砸得稀碎。你想学本事？没门，德国人只管卖车、卖信号，后续那些因为越南复杂地理环境产生的天价维护费，还得照单全收。 而真正压垮这笔交易的稻草，还是那令人生畏的真金白银。这项超级工程的总预算一路疯涨，高达673亿美元，这一数字颇为惊人，相当于越南2023年GDP的15.6%，足见其规模之浩大、成本之高昂。即便德国人愿意借钱，协议里也白纸黑字写着：企业必须自筹20%。这一百多亿美元的现金缺口，哪怕是范日旺这样的首富也得扒层皮。 更何况，这背后还有巨大的隐形杠杆——那剩下的八成资金，名义上是外国低息贷，实际上还得通过国内金融体系消化。越南央行与财政部早看穿其中凶险：这般高杠杆项目，既无国家信用兜底，又缺乏稳定盈利前景，这哪里是修路，分明是在给国家金融体系埋雷。所谓的“隐性国家补贴”，一旦爆雷，后果不堪设想。 于是我们看到了那个荒诞的结尾：前脚刚签约，后脚企业就用“集中资源搞奥林匹克体育城”这种怎么看都很牵强的理由申请撤回。甚至为了挽回颜面，还特意提了提河内到广宁那121公里的短途线，和仅仅54公里的滨城到芹蒢路段。这种试图用短线“试水”来掩盖长线崩盘的做法，无异于还没学会走路就想跑马拉松，被绊倒后尴尬地说自己只是想练练压腿。 从根子里看，这种眼高手低的毛病简直是与生俱来的。你可知晓，当下越南的铁路系统是何等老旧滞后的模样？用的还是法国殖民时期留下来的米轨，时速撑死跑个三五十公里，调度基本靠电话，变轨基本靠人工扳手。在这样的工业底子上，不去想着如何把地基打牢，反而嫌弃隔壁邻居那种技术成熟、方案现成甚至连地形适应性都做好的“中国方案”，非要去够那个远在天边的“德国标准”。 这也难怪，毕竟在中日方案的对比中，越南总想找到 “第三条路”，以彰显其地缘平衡的策略。他们否决了日本高昂的报价，也拒绝了中国对核心技术知识产权的保护性条款，总幻想能有一种“既要便宜、又要技术、还要面子”的神仙方案。现实地理条件的残酷远超预期，一千五百多公里路程既要横跨安南山脉，还得穿越复杂喀斯特地貌与众多地质断层。这不是在平原上搭积木，这是要这要在崇山峻岭间绣花。德国技术且不说有没有在亚洲热带山地验证过，单就那未成熟的车型，能不能适应这里的地质都是未知数。