美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 这一回，美国这刀真是扎在了不少中国人心里。前脚大家还在朋友圈晒“第一次坐C919”的登机照，后脚就看到消息：给C919配套的发动机出口许可被美国按了暂停键。很多人第一反应是：这不是明摆着冲着咱的国产大飞机来的嘛？ 说实话，这几年，只要谁提起C919，语气里多少都有点骄傲。十几年下来，从论证、设计、装配到首飞、商业运行，这个项目几乎是中国工业体系综合实力的一次大考。 首批投放东沪航线，不少人特意选班次体验，坐完的评价也挺实在：噪音不大，起降平顺，舱内宽敞，票价还不贵。 三大航加上租赁公司主动下单，意向加确认订单堆到上千架，这在以前想都不敢想。 也正因为这股势头，商飞原本对2025年前后的规划，可以说是雄心勃勃：产能目标往五六十架甚至七十多架冲，年交付三十架起步，流水线拉满，工人倒班上。 结果关键时刻，美国来了这么一下子。5月，美方暂停向商飞出口LEAP-1C发动机的出口许可证。 业内都知道，这型号是C919当前唯一适配的主动力，由美国和法国合资公司生产，但实质性控制权、尤其是出口许可，牢牢捏在美国商务部门手里。你再能签合同、有订单、有钱，但只要这一纸许可不签，货就出不来。 美国官方说辞可以很讲究，可以扯到所谓安全审查、地缘博弈，甚至拉上稀土这个话题当“理由”。可稍微了解航空业的人都明白，这一步，直接打在C919产能的命门上。 发动机不是简单的一个零件，它跟整机适航认证深度绑定。哪款动力、什么推力、配套什么航电和控制软件，都是一整套体系，随便换一个型号，就得重新走认证流程，时间、成本都是天文数字。所以，短期内，C919离不开LEAP-1C，美方也正是看准了这一点。 被这一卡，直接后果是什么？就是商飞不得不“急刹车”。为了不出现断供，之前肯定已经提前备了一些库存，加上供应链惯性，勉强撑住上半年交付。 可到下半年，就开始明显吃紧了，原先对外释放的交付目标不得不往下大幅调整，从几十架的规划，一路砍到二十多架，实际年交付能维持在十几架的水平就算不错。 别小看这一来一回。对于三大航来说，新机就是运力，就是开新航线、换老飞机的底气。 原本已经安排好的机队更新计划，不得不重新排队。对生产线上的工人和配套企业来说，也是一阵震荡：机身、机翼、起落架这些都已经在往前赶，但没发动机，最后那道“点火”就差了一口气。 从美国角度看，这步棋一点不难理解。全球单通道干线客机市场这么多年，基本就是波音和空客两家轮流坐庄。 中国自己市场需求就按几千架算，如果C919真能稳稳爬起来，先把国内蛋糕切走一块，再逐步出口到东南亚、中东、非洲，一点一点蚕食原来737和A320的份额，这对欧美航空工业绝对是实打实的威胁。 尤其现在波音自己问题一堆，质量事故频发，监管部门盯得紧、舆论压力大，新订单的信心本身就在打折的时候，中国忽然杀出一个成熟度越来越高的大飞机，谁能坐得住？暂停出口许可这种手段，既能打节奏，又能试探中国应对底线，政治、经济两头讨。 但话说回来，这波打击也并不完全是“突然袭击”。凡是接触过重大装备项目的人都知道，卡脖子风险早就在评估表里写得明明白白。 正因为预案考虑到了，国产替代的步子其实这些年一直没停过，只是这次被迫加速。 最关键的一环，就是国产大涵道比涡扇发动机。大家这两年在新闻里常听到的那个型号，正是为C919量身打造的。 前期是地面试车、台架验证，现在已经开始挂在试飞平台上频繁飞行，性能数据一条条往外跑。 油耗、推力、噪音、高温高原适应性，这些指标如果真能做到接近甚至部分超越同级别产品，那就不仅仅是“能用”，而是具备市场竞争力。 当然，从试飞到真正装机商业运行，中间还隔着漫长的适航认证流程。安全余度要反复验证、各种极限工况要一一走完、可靠性要用成千上万小时去堆。 但有一点可以肯定：被美方这么一闹，国内对这类项目的紧迫感只会更强，资源、政策、人才，很大概率都会往这条路上再多倾斜。 你们说，美国这刀捅下来，拦得住中国大飞机吗？ 信源：纽约时报——美国暂停对中国的飞机和半导体技术出口