最近利用一个偶然的机会深度体验了一天揽胜，有了一些感受要分享。先交代一下背景车型：2023款 揽胜L 4.4TV8 7座 Autobiography（美版）。其实这一代揽胜的外观我认为是非常成功的，可以说是近几年新车中最成功的案例之一。保留了经典元素的同时又植入了一些新车的概念，不至于让人觉得Old Fashion。尾部线条一开始看有点不适应，看久了越顺眼。有很明显的类游艇高级简洁的感觉。内饰设计同样堪称豪车的典范，简约而不简单地勾勒出文字难以表述的高品质氛围。实木、真皮和哑光金属搭配相得益彰，无论是视觉还是触觉都能给人以赏心悦目的感受。PQ方面属于两极分化评价，设计CMF的定义，光效等，我都能给很高评价，并可以称之为国产高档车的对标标杆，但是声品这一块真的不行。比较恼人的就是电动把手伸缩时还有二三排座椅电调声，真的有失车型价位身份，甚至不如20万级别国产车表现。静态乘坐也并不是强项。前排座椅的调节范围很多，但除了常规12向电调外其他都要进大屏幕操作，并不很方便，并且除了电动延长腿托外，其他几个维度无论怎么调体感都不太明显。指挥官座椅坐姿很高、调节范围也很大，当然如果按照高坐姿的设定去适配还是很舒服的。右侧扶手对于驾驶者是点睛之笔，但是放下扶手会导致插拔安全带十分困难，第二排的乘坐感受可以说是令人崩溃的。座椅本身的承托性就一般，然后座垫前部给大腿的应力过大，加剧了不舒服的感受。值得一提的是这辆属于美版车型，所以虽然配置版型是AB，但舒适性配置并不高。国内揽胜常见的二排连通座带电调的、带腿托的乃至独立座椅的版本，其座椅体验并不能代换到这台车上来。虽然车长超5200mm，但加长版揽胜的空间主要是兑现给了二排腿部空间，使其更加奢侈，三排的乘坐空间是非常逼仄的。考虑到国内揽胜五座是绝对主流，这个环节就过了。后备箱常规的空间很棒，并且簇绒地毯的触感非常非常好，比起BBA百万级别的产品要更上一层楼，接近RR或者Bentley的水准。按照评自主新能源产品，下一part是介绍”智能座舱”。但首先揽胜这一部分显然称不上“智能”，甚至直白说，这可能是我近几年用过最令人崩溃的车机了。之前评价宝马和大众的车机时，我无情抨击了他们，但是相比揽胜这个车机，他们简直可以说是丝般顺滑。论菜单的混乱程度，三家品牌可以说是群魔乱舞，但要说系统的动画繁琐性、反应滞后性，揽胜可以说有过之而无不及。不管是仪表盘还是中控屏还是下方的空调旋钮，每次你进行一个翻页/切菜单的类似操作都要等待1.5-2秒的动画切换。这个期间你做任何操作是被屏蔽的。并且揽胜这个看上去十分有档次的大弧面屏实际用起来手感非常奇怪，就像是带了一层手套滑动一样若即若离。方向盘和空调面板大量的“实体按键”还是过去几年被泛滥使用的那种“虚拟触控实体按键”，有多难用可想而知。音响品牌自然是LR“御用”的英国之宝，不过音质并不理想。个人听下来基本上还达不到中国品牌30万级别的平均水平。不知道这个美版AB配备的是什么水平的英国之宝，反正之前有传闻说是路虎低端英国之宝本质上是贴牌的Harman Kardon。但实际上这套音响的表现还赶不上我540i上的Harman Kardon。动态部分，先说一下动力。车子搭载的是来自宝马的N63B44发动机，早期版调校和宝马自家的各种M50i、M60i一样为最大390kW。后续中规SV版则进一步升级到了452kW。即便如此推动这么一台接近3吨的车也算是十分绰绰有余了。实际驾驶其实感觉不到这么强的动力储备，感觉和3.0T的差距不大。核心就是在于这辆车10-30%的油门行程map比较保守。无论eco还是sport差别其实都并不太明显。但是前10%却显得有点偏敏感。稍微踩大一点，转速就奔着3000-4000rpm去了，显得并不是很从容。其实我理解这发动机的低扭是很强的，哪怕map给激进点，也可以优先开节气门而不是上扬转速。日常开起来平顺性是极好的（比起现在所有BMW）都要好，但是换挡时机、逻辑以及油门线性程度比起宝马还是要差一些。整体来讲比较适合慢悠悠地开，偶尔踩一脚感受一下动力的深不见底就可以了。情绪价值方面，揽胜的方向盘后面给你提供两个堪比奔驰AMG大小的纯金属换挡拨片，质感十足。可惜你并不能随时使用它，而需要先切换挡位至S挡才行。并且像是排挡杆从N到D这种切换也是要按解锁按钮的，并不能像宝马的电子档一样直接拉就可以。可以说是英国车特有的仪式感了。转向手感特别赞，主要是方向盘转动的阻尼特别顺滑和有高级感，就像是在盘一块温润的玉石一样。类似的感觉在V223 S-Class上也有明显感觉，尊界S800也有那么一点点神韵，只能说豪华车无论形式，大家追求的感受都是殊途同归的。建议国内想做豪华SUV的厂家狠狠对标揽胜的转向手感，照着这个来就没错。除此之外，转向层面的车身反馈也令我十分惊喜。车很大很重不假，转向比设定也很松弛，但就是感觉转向特别跟手。哪怕转向角只有5度10度，车身都会有反馈。稍微快点并线能感觉车头还是能跟上的，但悬架确实是比较柔软的设定，车身的左右摇摆会有一些。悬架部分两个维度来讲，对于小振动处理特别出色，不光是悬架下面动作轻柔，车身层面更是难以感知。大概就是把道路熨平的感觉。对于中等以上的振动反馈还是比较明显的，是那种欧洲豪华车清晰且干脆的反馈感觉。这两点明显区隔于中式的大SUV。不足之处就是在于悬架还是太软，在快速经过一些长波路时会给人有些多余的上下起伏，频率比较低。属于一种不太会引起人反感的“大船感”。NVH方面只能给中评。车辆的风噪抑制还是不错的， 对于不同路面的路噪控制都还均匀但总体响度较大，另外就是发动机噪声较大（当然对于V8来说不一定属于缺点），此外就是过坑过坎时由于内饰的一些装配工艺or缝隙配合引起的摩擦声。总的来说，我作为一个对揽胜品类不怎么感兴趣的用户，通过一天的深度接触还是能get到揽胜带给用户的额外情绪价值的。特别是坐在坐姿很高但又十分舒展的“指挥官”主驾座位，左手自然搭在窗框上，右手放在椅子扶手上轻扶方向盘上非常惬意。并且这辆车是一个治路怒的良药。对外而言，揽胜外形带来的避让光环在200万级别还是很显著的， 你能感觉到那些并线的、着急的多少都会收敛点。对内则是整车带来的从容感稳定感让人心态更加泰然自若、心如止水了。