1968年，中国当时最大的毛主席塑像落成！许世友将军批示：“把这尊毛主席像拿到南京长江大桥上，给大桥压阵”一句话，把塑像从出厂到桥头的最后一道手续拍板定案。   1968年的夏天，南京长江边上的南京长江大桥工地上，数万建设者正日夜奋战，这座被全国人民寄予厚望的“争气桥”，距离最终通车已经越来越近了。   就在这样的关键节点上，为契合当时的时代背景及桥头堡建设的精神内涵，南京本地相关单位打造的毛主席塑像顺利落成。   这尊塑像高达12.26米，通体采用坚固的材料浇筑而成，伟人身姿挺拔，神态庄重，每一处细节都饱含着工人师傅们的崇敬之情。   当时负责相关工作的人员深知这尊雕塑的分量，更清楚此时南京长江大桥建设的特殊意义。   要知道，南京长江大桥的建设历程远比想象中艰难，从1960年正式开工，中间经历了三年自然灾害的物资短缺，物资供应一度紧张，就连最初的钢材都只能靠自己研发。   鞍山钢铁公司的工人们攻坚克难，成功生产出符合要求的“争气钢”，才让大桥建设得以继续推进。   到了1968年，国际形势依然紧张，甚至有人质疑大桥是否有必要完工。   经铁道部与江苏省委、南京军区相关领导研究，确定了“简化、快通、耐用，准备挨炸，炸了再修”的原则。   最终周总理批示不停工，要求继续架设钢梁使铁路通车，公路及附属工程从简，才让这座承载着民族希望的大桥挺过难关。   时任南京军区司令员的许世友将军作为大桥建设委员会主任，始终统筹推进大桥建设工作，提出“要人给人，要钱给钱，要机械给机械”，并调派“临汾旅”等部队支援建设，为大桥提前通车奠定了坚实基础。   而当时的南京长江大桥，对全国而言都有着非同一般的意义，它是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造的铁路、公路两用桥。   一旦建成通车，就能将京浦、沪宁、宁芜三大动脉连成一体，让大江南北真正实现一线贯通，对华东地区的发展起到难以估量的作用。   这尊毛主席塑像不仅是对伟人的缅怀与致敬，更能给大桥增添一份精神力量，让这座“争气桥”更有底气。   塑像的转运和安放工作紧锣密鼓地展开，这尊塑像体积较大、重量较重，在1968年的运输条件下，把它从生产单位安全运到长江桥头绝非易事。   工人们和军区战士们一起想办法，专门制定了详细的运输方案，用特制的车辆承载塑像，沿途安排人员护送，避开繁忙路段，小心翼翼地前行。   当时的南京城，很多市民都听说了要往长江大桥运送毛主席塑像的消息，不少人自发地站在路边围观，眼神里满是期待与崇敬。   还有一些年轻人主动上前帮忙，哪怕只是推一把车、扶一下护栏，都觉得是在为大桥建设出一份力。   塑像运到桥头后，新的难题又出现了。   此时的南京长江大桥桥头堡建设正进入冲刺阶段，钟训正设计的“三面红旗”桥头堡方案已获周总理审定。   施工团队正日夜奋战，仅用28天便完成了70余米高的桥堡建设，保障了国庆日铁路桥能够通车。   而要把塑像安放到桥头堡内，需要精准的定位和稳妥的吊装。   战士们和建设者们默契配合，用大型机械慢慢将塑像吊起，一点点调整位置，每一个动作都小心翼翼，生怕出现丝毫差错。   经过一整天的奋战，当塑像稳稳地安放在桥头堡大厅正中央时，现场所有人都忍不住鼓掌欢呼。   那一刻，阳光洒在塑像上，与正在建设中的大桥融为一体，显得格外庄严壮观。   在各方合力推进下，大桥建设者们干劲十足，当年9月30日，南京长江大桥铁路桥就顺利建成通车。   10月1日凌晨，从福州开往北京的46次快车成为第一列驶过大桥的客车。   到了12月29日，公路桥也正式竣工通车，5万多南京军民参加了通车典礼，欢呼声震撼大地。   而这尊毛主席塑像，就那样静静地矗立在桥头堡内，见证着南来北往的车辆和行人，见证着长江两岸的变迁与发展。   如今再回望1968年的那段往事，我们能深刻感受到当时人们建设国家的满腔热忱，也能理解这尊塑像背后承载的精神意义。   它不是一座普通的雕塑，而是一个时代的印记，记录着中国人民自力更生、艰苦奋斗的拼搏精神，也记录着各方建设者在关键时刻的担当与决断。   南京长江大桥早已成为南京的标志性建筑，成为国家级文物保护单位。   而桥头堡内的毛主席塑像，依然是无数人心中的精神坐标，提醒着我们铭记那段攻坚克难的岁月，珍惜如今来之不易的发展成果。   ‌【评论区聊聊】你有去南京看过这尊毛主席塑像吗？当时是什么感受？ （信源：46年前最大主席像诞生， 为南京长江大桥『压阵』两年——江苏档案）