借道朝鲜，连通北京！韩国抛出大胆计划，要建“史无前例”的跨境高铁   近日，多家韩媒报道称，韩国统一部长官郑东泳提出了一项极为大胆的计划——修建一条从韩国途经朝鲜连通北京的跨境高铁。据悉这是韩国统一部提出的“朝鲜半岛和平一揽子计划”中的一部分，旨在推动中韩朝三国建立联合旅游机制，促进韩朝两国开启交流合作。   韩方披露的计划细节里，这条跨境高铁的设计时速达到350公里，全程运行时间预计仅需3小时，这个速度甚至比当前首尔飞北京的航班还要快捷，这样的时间优势让整个构想多了几分吸引力。   有意思的是，这种跨境交通连通的想法并非首次出现，早在2018年朝韩关系缓和的时期，双方就曾探讨过京义线铁路跨境连通的可能，当时中方也在“一带一路”框架下，对中朝韩跨境交通合作有过初步的探讨。   但今时不同往日，当前的朝韩关系早已不复2018年的缓和态势，2024年朝鲜修宪时明确将韩国定为“敌对国家”，之后朝韩不仅炸毁了边境京义线的部分铁路桥，连“同一民族”的表述都从官方文件中彻底删除，这为跨境高铁的推进埋下了最大的隐患。   韩国统一部之所以选择在这个时间点重提这一计划，给出的理由是想抓住2026年可能出现的“外交窗口期”，但现实情况远比设想中残酷，朝韩高层热线已经中断两年，边境区域还频繁上演无人机对峙的紧张场景。   郑东泳本人在国会听证会上也不得不承认，以目前的局势来看，就连跨境铁路的联合研究都推进不了，核心症结很明确，朝鲜方面根本不接韩方的沟通电话，韩方所谓的“窗口期”更像是一厢情愿的判断。   朝鲜对韩方的各类合作构想态度一直十分明确，不仅没兴趣，反而充满警惕，2025年12月朝鲜外务省专门发表声明，直接驳斥韩国“同族合作”的说法，声明中清晰写明韩国是彻头彻尾的敌人，任何韩方主导的合作都是政治渗透。   这样的态度并非只是口头表态，朝鲜早已用实际行动表明了立场，2024年朝鲜不仅拆除了开城工业园的朝韩联络办公室，还主动炸毁了京义线跨境铁路的部分路段，官方给出的理由是防止韩国通过交通线路向境内渗透不良信息。   朝鲜的封闭体制也决定了其不可能轻易开放跨境大通道，回顾2018年金刚山旅游区对韩开放的经历，当时韩国游客被严格限制在2平方公里的区域内活动，就连拍照都要提前接受审查，不允许拍摄任何敏感设施。   如今朝鲜的元山葛麻旅游区还有1万间客房长期闲置，即便旅游资源存在严重浪费，朝鲜也不愿对韩国开放，在他们的认知里，意识形态安全远比经济收益重要得多，而跨境高铁这种需要大规模人员、物资流动的项目，恰恰触碰了朝鲜的安全红线。   韩方还曾设想过让中国游客从韩国束草口岸中转去朝鲜的方案，试图借助第三方推动合作，但这步棋同样不具备现实可行性，朝鲜近年已把“反美连带反韩”写进相关法规，任何韩方主导的第三方接触，都可能被视为政治挑衅。   韩国方面反复强调，这条首尔—平壤—北京的高铁契合中国“一带一路”倡议，言外之意明显是想拉中国入局，帮他们推动这个项目，但中方的态度一直清晰且坚定，2025年12月的外交部记者会上，发言人明确表态中方支持半岛和平稳定，但坚持不干涉他国内政原则。   这句话背后还藏着两层潜台词，其一，半岛问题的主角是朝韩，外部力量根本无法替代；其二，中方不会替任何一方做工作，也不会强迫任何一方开展合作，更何况中朝之间早有现成的跨境铁路，运行了70年的K27次国际列车从北京直达平壤，每周两趟正常运营，当前的问题核心出在朝韩段，而非中朝段，中方完全没必要为韩方的构想另起炉灶。   即便朝韩、中朝三方都达成共识，韩国内部的分歧也会让计划寸步难行，目前韩国统一部和外交部的意见已经完全相悖，形成了明显的对立态势，统一部喊着和平优先的口号，主张放宽对朝制裁，推进跨境合作，甚至公开表示2010年因“天安舰事件”出台的对朝制裁“5·24措施”已经名存实亡。   但韩国外交部立刻泼了冷水，明确警告如果绕过联合国制裁，搞所谓的区块链对朝交易，美国会直接翻脸，2025年12月韩国外长赵显在国会明确表态，称这个构想有想象力，但风险根本没算清，随后列出了对美协调、联合国制裁合规、投资安全等一系列关键风险，而这些风险在统一部的计划里都没有给出具体的解决方案。   说到底，这份跨境高铁计划一半是韩国政府的政治秀，李在明政府想摆脱尹锡悦时期的强硬对朝政策，需要拿出和平政绩讨好选民；另一半则是对历史和现实的误判，还以为靠经济合作就能软化朝鲜，却忽略了经过多年的制裁和封闭，朝鲜的安全意识早已更强，对韩方的信任度也降到了冰点，想用经济利益换取政治突破，根本行不通。MCN双量进阶计划   官方信源及发布时间： 韩联社2025年12月19日《统一部提交半岛和平合作计划》报道