寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！ 贝莱德和MSC先跳出来喊“不可接受”，紧接着白宫也跟着起哄，这戏码演得真够热闹，合着他们赚中国的钱、占中国的资源天经地义，中国要维护自己的控制权就“不合规矩”？ 这次李嘉诚旗下的长江和记实业要出售的，是分布在23个国家的43个港口资产，其中最核心的就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口手握到2047年的特许经营权，可不是小打小闹的资产。 更重要的是，这两个港口承担着全球6%的海运贸易量，咱们中国商船的货运量占比就高达21%。简单说，全世界每100吨通过海运的货物里，就有6吨要经过这两个港口，其中每5吨里就有1吨是咱们中国的货。要是这两个港口被别人牢牢控制，咱们的外贸货物运输就等于被人掐住了脖子。 有消息披露，这次收购的牵头方贝莱德财团和美国政府关系密切，美国甚至计划通过贝莱德的系统监控中国货轮数据，还可能加征单次最高150万美元的“政治附加费”。 这就很清楚了，他们买港口根本不是单纯的商业行为，而是想通过控制这些关键港口，干涉咱们的国际贸易，甚至卡咱们的脖子。中方要求中远海运占多数股权，就是要确保这些和咱们贸易紧密相关的港口，不会成为别人制约咱们的工具，这是最基本的安全保障。 再说说中远海运拿多数股权的实力，完全没问题。中远海运在全球港口运营领域本来就有丰富经验，就说希腊的比雷埃夫斯港，2016年中远海运收购了那里的多数股权，之后一直用心经营，到2024年，比港的年收入达到2.31亿欧元，税后利润8740万欧元，同比增长了30.8%，邮轮业务和汽车码头业务的收入都大幅增长，现在已经成了地中海重要的转运枢纽。 这充分说明，中远海运掌控港口后，不仅能保证港口正常运营，还能带动港口发展得更好，根本不会像某些人担心的那样影响港口效率。 从一开始，中方对这次港口交易的态度就很明确，国家市场监督管理总局早就说过，会依法对交易进行审查，不允许任何规避反垄断审查的行为。之前长和试图把交易分拆成两部分进行，也被中方明确叫停。现在中方提高要求，要中远海运获得多数股权，就是在法律框架内，最大限度维护国家的经济安全和贸易利益。 所以说，中方这次寸步不让的表态，完全是合理合法的，也是必要的。李嘉诚想把这些关键港口资产卖给出价高的外资，却忽视了背后涉及的国家利益，这样的交易本来就不可能顺利通过。贝莱德和白宫的起哄，不过是想维护自己的既得利益和霸权地位，他们的“不可接受”根本站不住脚。 在国家利益面前，任何商业交易都必须遵守所在国的法律，尊重所在国的安全关切，这是底线。中方不会因为谁的反对就妥协，毕竟维护国家的经济安全和发展利益，才是最重要的事情。