越南最新消息！ ​​2025年12月25日，越南最大企业集团Vingroup正式向政府递交第764/2025号信函，请求撤回价值约670亿美元的南北高铁项目投资登记。 670亿美元！这可不是小数目，相当于越南2024年GDP的15%还多，抵得上3个半雅万高铁的造价，越南敢拿这么大一笔钱赌国运，一开始就透着不靠谱！Vingroup这一撤，看似突然实则早有预兆，这家越南首富潘日旺一手打造的商业帝国，主业是地产、新能源车、酒店这些赚快钱的赛道，连一米高铁都没修过，居然敢接1541公里的超级工程，简直是拿国家基建当儿戏！ 说起来Vingroup的撤资理由冠冕堂皇，说要把资源集中到河内奥林匹克体育城这些“关键项目”上，实则是资金算盘打不响！今年5月他们刚报名时，就抛出个异想天开的方案：自己只出20%本金，剩下80%要从越南央行拿35年零息贷款，还得政府兜底担保！这哪是投资，简直是空手套白狼！央行又不是提款机，这么长年限、零利率的贷款，等于让货币政策扛下基建的商业风险，换哪个国家都得打鼓，政府更不敢轻易点头，毕竟隐性债务的雷谁也担不起。 更可笑的是，Vingroup自己的现金流早就捉襟见肘。旗下新能源车业务还在烧钱扩张，地产项目积压着大量资金，科技医疗赛道更是长期看不到回报，这种时候去接一个回收周期可能超过30年的高铁项目，股东和债权人怎么可能同意？他们自己算过一笔账，就算项目建成，未来30年每年营收也就56亿美元，光日常运营成本就高达42亿美元，还没算本金利息和设备更换费用，这分明是个吞金的无底洞！ Vingroup一撤，越南南北高铁的窘境彻底暴露无遗。早在11月，那个口口声声要投1000亿美元的美国M&G投资联盟，就直接失联跑路，注册地址都注销了！现在剩下的四家竞标方，不是被指是“皮包公司”，就是要靠高杠杆央行注资，要么缺经验要么缺弹药，能撑到最后的恐怕没一个。这就是全球资本的真面目：没担保、没明确回报路径，转身比谁都快。 越南这高铁梦，从2010年就开始做，当年国会一看560亿美元预算直接否决，没想到十几年过去，预算涨到670亿美元，问题却一个没解决。350公里时速的高铁，对线路要求苛刻到极致，曲线半径不能小于7000米，坡度不能超过20‰，可越南地形全是喀斯特地貌，溶洞遍地，膨胀土路基在高温多雨下还容易变形，连基本的施工条件都不具备！更要命的是，越南现在还得从中国进口10%的电力，高铁需要的密集变电所根本撑不起来，难不成要让高铁跑着跑着就断电？ 最让人看不懂的是越南的战略选择，放着中日这样有成熟技术和案例的高铁强国不用，非要搞“平衡术”。中国有中老铁路、雅万高铁的成功样板，建设成本只有欧洲的三分之二，还能对接泛亚铁路网，可越南怕“过度依赖”，直接把中国方案晾在一边。日本新干线谈了十几年，最后也因为报价太高、条件苛刻谈崩。转头找的德国西门子、韩国现代，前者在越南只卖过地铁信号，后者在东南亚没什么存在感，提供的列车甚至在本土都没大规模商用，越南等于成了新技术的试验场！ 你身边有没有这种眼高手低的例子？明明自身实力不够，却非要追求远超能力的目标。越南就是这样，连现有的米轨铁路时速都超不过60公里，却想一步跨到350公里时速的高铁，相当于让小学生直接参加航天竞赛。他们忘了，基建不是面子工程，是要靠真金白银、硬核技术和合理规划撑起来的。中老铁路让老挝GDP增速提升1.3个百分点，雅万高铁两年送客1200万人次，这些成功都不是靠空想出来的。 越南总想着靠“技术转让”捡便宜，要求德韩把核心技术全盘交出，可高端制造的核心壁垒哪是那么容易突破的？德国人最核心的工业秘密，岂是在工地上看几年就能学走的？最后很可能落得个花了大价钱，只买到一堆过时技术的下场。更现实的是，高铁票价对越南民众来说就是天价，普通工人半个月工资才够坐一次全程，没客流支撑，这条铁路迟早变成废铁。 基建项目的核心是“务实”，不是“务虚”。越南南北高铁从一开始就充满了政治算计，却忽略了经济规律和自身实力。没有稳定的资金来源、成熟的技术支撑、合理的运营规划，再宏大的蓝图也只是纸上谈兵。Vingroup的撤资，不过是给这场不切实际的豪赌泼了一盆冷水。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。