全世界的飞机，都开始扎堆往海南飞。 不是来旅游的。是来“看病”的。 海口那个一站式飞机维修基地，未来3年的业务，已经全排满了。越南的、泰国的、卡塔尔的……排着队把自家宝贝疙瘩送过来。 很多人看不懂，觉得不就是个修飞机的地方吗？ 格局小了。 这事儿最牛的地方，就三个字：货等人。 清晨的海口空港综合保税区里，引擎轰鸣声刚歇，橙色工装的维修师就围拢到待修飞机旁，扳手拧动的脆响和对讲机指令声交织成独特的节奏。 机库内，来自越南越捷航空的窄体机正在接受定检，这已经是这家航司送来的第22架飞机；不远处，约旦皇家航空的波音787正进行空地互联系统加装，再过不久就会带着新涂装重返蓝天。机库外的停机坪上，还有来自泰国、柬埔寨的飞机排着队，等待进入工位接受“诊疗”。 这些远道而来的飞机，不用等零件、不缺维修设备，全靠“货等人”的底气。基地里的航材超市货架上，整齐码放着近1.8万件航材，涵盖2200多种消耗件，这些航材由境外供应商以保税形式提前存放，使用后再结算，彻底告别了以往维修时“人找货”的窘境。 之前有航司维修时需要更换驾驶舱的MCDU部件，放在以前手动测试就要两小时，现在有了全自动测试台，15分钟就能完成检测，再加上保税航材随取随用，平均能减少两到三个月的停场时间。 能让全球航司心甘情愿排队等候，政策红利的加持必不可少。按照海南自贸港政策，境外飞机进境维修不用缴保证金，维修航材入保税区无需提前缴税，进口维修设备还能享受零关税，综合下来能为航司节省10%到15%的维修成本。 就像越南某航司客户代表说的，在这里修飞机不仅省钱，24小时就能收到需求反馈，换零件当天就能调货，这样的效率很难拒绝。数据也印证了这份吸引力，2025年前11个月，海口美兰机场海关监管飞机保税维修货值就达到515.7亿元，同比增长68.6%。 更关键的是这里的“一站式”能力越来越全面，从机体大修、发动机维修到整机喷涂，飞机来了就能一步到位解决问题。现在空客330的喷涂周期只要11天，波音787也只要16天，这样的效率在行业内处于领先水平。 截至2025年9月底，基地已经完成2400余架次飞机维修，服务覆盖国内外近50家航司，还拿到了16个国家和地区的航空维修资质，越来越多的“头回客”变成了“回头客”。 随着海南全岛封关临近，“零关税”商品范围将大幅扩大，这里的维修产业链还会向航空电子设备维修、复合材料维修等高端领域延伸。 官方信源： 海南省交通运输厅 央视新闻