12月24日，是零跑汽车成立10周年的日子，10年时间一晃而过，零跑汽车从不被看好的新势力企业到年销量突破60万辆，连续季度盈利，百亿美元市值的全球化企业。如果有人将中国汽车行业这10年的发展历程写成一部小说，零跑创始人朱江明一定是我最爱看的爽文大男主之一。我跟零跑也好些年了，零跑的每一款产品我都很熟悉。在回顾和零跑汽车这些年的点点滴滴时，我猛然发现零跑的成功不止是运气，更多的是零跑的企业文化驱动的。我眼中的零跑汽车，首先是有胆识的。公司推出的第一款产品就是一台电动小跑车S01，这在当年可属实罕见，加上双门小跑车在国内市场就是叫好不叫座的产品，座椅最终的结果大家也都看到了。S01的受众用户比较窄，虽然在明面上这款产品算不上成功，甚至给了零跑沉重一击。但在零跑内部，以此为戒，在往后的产品定义阶段也更加谨慎。起码从S01到D19阶段，每款产品都在合适的时间推出。长辈不是常说年轻人一定要多填坑，尽可能不要东山再起，而幸运的是，零跑在第一款产品时就把大坑给填了。在S01的阶段我还发现车上有一个非常好玩的功能，就是静脉解锁，利用了大华赋能的一些技术实现的功能。这也为零跑汽车全栈自研奠定了基础。真正改变零跑的产品应该是C11，C11绝对算得上是零跑汽车的“功勋”车型，在5年前，C11率先搭载8155芯片，也是在这个级别中为数不多搭载前双叉臂的车型，被大伙儿称为名副其实的堆料王。那个时候的零跑，展现出了他独有的魄力。我还记得当初C11还推出2万抵扣4万的预售政策，再看当时的产品价值，可以说这台车对零跑而言几乎不挣钱。但好在C11这款产品最终也取得非常不错的成绩，正式出圈。我们新出行零跑社区也是汇集零跑真实车主最多的社区，当时我们经常组织车主用户活动，也因此和许多零跑车主称为好朋友。C11的成功也让零跑正式喊出“选车看零跑，价值有参考”这句营销标语。依托于全域自研的技术，当时整车有70%核心零部件自研自制，这也是零跑能有效控制成本的核心原因之一，这是一开始就奠定的基础。在C11之后，零跑也跟随行业的脚步迅速推出增程车型，走向一车双能的时代。增程车型的出现，也让零跑按下了加速键。零跑的远见，2023年零跑汽车逐渐有了要出海的苗头，大家都知道出海是中国车企的必经之路，但难就难在出海属于长期投资，短期内收益难以见效。2023年9月，零跑汽车第一次带着C10参加慕尼黑车展，当时我也有幸在现场，那是零跑第一次走出国门！我印象很深的是，当时大众汽车的一号位和二号位专程来到零跑展台，在经过朱总介绍过后，大众老板们瞬间挂上难以置信的表情。后来在零跑正式宣布和Stellantis集团合作后，我才知道此前大众集团以及其他的欧洲老牌车企也和零跑有过合作的意向。之后的故事大家也都知道了，“反向合作”过后，零跑汽车算是在传统车企的老巢中站稳了脚跟。零跑汽车在2025年累计拓展35个海外市场，海外门店超过800家，借助与Stellantis集团的合作，在全球市场完善了销交服体系。这些年中大家给到零跑这家企业或者说创始人朱江明的标签是务实，脚踏实地走好每一步，专注自己的技术和产品。从媒体的角度来看，你会发现零跑市场部的人很少会“麻烦”你，对外界的一些流言蜚语没有那么在意，在网络上也没有太多的争议。他们知道用心将事情做好，这就足够了。这也是我前面所提到的，零跑的成功，本质上是企业文化驱动的。最后，祝零跑十周年生日快乐！朝着世界级车企的目标继续奋进！零跑汽车十周年