当国家投资700亿在广西挖平陆运河的时候，我很是不理解，毕竟广西经济并不发达，即便挖好了，也没有多少船走平陆运河，直到海南封关后，我才明白这一工程的高级。 相信不少人和我一样，在2022年8月平陆运河开工时都有过这样的困惑：总投资727亿，原计划工期六年，而且选在经济不算突出的广西。 这条连通南宁横州市平塘江口与北部湾的运河，真的有必要吗？ 要知道，这可是新中国成立以来首条连通江海的大型运河，也是京杭大运河之后一千多年来的第一条运河。 这样的国家级工程，怎么看都该选在经济更活跃、货运需求更旺盛的区域。 直到今年12月18日海南自贸港正式启动全岛封关，看着各项开放政策落地，我才恍然大悟。 这哪里是一条简单的运河，分明是国家布局国内国际双循环的关键一步大棋！ 这条运河按内河I级航道标准建设，能通航5000吨级船舶，目前三大枢纽主体结构都在全力推进，预计2025年底完成航道主体施工。 放在以前，我们可能会想，广西及周边的西部省份，有那么多货物需要用5000吨级的船来运输吗？但海南封关后，这个问题的答案就清晰了。 封关后的海南，实施“一线放开、二线管住、岛内自由”的政策，境外的人、财、物能更自由地进入。 而岛内加工增值超过30%的货物销往内地还能免关税，这样的政策红利，必然会吸引全球企业来海南布局产业。 这些落地海南的企业，一边要从东南亚等地区进口原料，一边要把加工好的产品运往西部内陆乃至全国市场，物流通道的效率和成本就成了关键。 而平陆运河，正好打通了这个物流闭环。 要知道，海南紧邻北部湾，若走海运转内河，平陆运河就是最便捷的通道。 以前西部内陆的货物要出海，要么走长江航道到长三角，要么走铁路到珠三角，路程远、成本高； 运河建成后，广西及西南地区货物经此出海，相比经广州港出海，内河航程可缩短560公里以上，5000吨级船舶的运输成本比铁路低30%以上，比公路低50%以上。 对于海南的加工企业来说，从东南亚进口的橡胶、纸浆、锂辉石等原料，可经北部湾港通过运河运往西部内陆加工。 加工后的产品再通过运河返回海南增值，最后销往内地享受关税优惠，形成“东南亚—北部湾—西部内陆—海南—全国”的完整产业链条。 更关键的是，平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，而海南封关后要打造成为国内国际双循环的重要交汇点，两者的联动能彻底激活西部的开放潜力。 数据显示，西部陆海新通道班列截至2025年11月已累计发送集装箱突破255.9万标箱，沿线省区市进出口总额年均增速达16.9%。 中国连续16年是东盟第一大贸易伙伴，东盟连续5年是中国第一大贸易伙伴。 东南亚的热带水果、冰鲜产品，中国的新能源汽车、光伏板，都需要高效的物流通道来周转。 平陆运河建成后，将与西部陆海新通道的铁路、公路网络无缝衔接，串联起成都、重庆、贵阳等西南城市与北部湾港，让西部内陆真正实现“借港出海”。 同时也让海南能更好地对接西部内陆的庞大市场，不再是孤立的岛屿经济。 可能有人会说，海南封关后有政策优势，为什么非要依赖平陆运河？ 其实看看海南的产业布局就知道，封关后“零关税”清单从1900种扩至6600多种，覆盖74%的商品税目，重点发展高端制造、医疗健康、旅游消费等产业。 这些产业需要大量高端设备和原料进口，也需要广阔的内陆市场消化产品。 比如海南的医疗器械企业，从东南亚进口乳胶加工成导尿管，累计已减免关税400多万元；兴隆咖啡厂进口哥伦比亚生豆加工后出口澳大利亚，节省了20%的税费。 这些企业的原料进口和产品出口，都需要低成本、大容量的物流支撑，而平陆运河的5000吨级通航能力，正好能满足这种需求，比公路、铁路的运力更有优势。 现在再回头看，当初投资727亿建平陆运河，根本不是看广西当下的经济规模，而是着眼于海南封关后的开放格局和西部陆海新通道的长远发展。 2025年底运河主体建成，正好能与海南封关后的政策红利释放形成时间上的衔接，打通西部内陆与海南、东盟的物流大动脉。 这条运河不仅能带动广西临港产业发展，更能让西部各省区市借助海南的开放平台对接国际市场，同时让海南依托西部内陆的产业基础实现高质量发展。 在当前单边主义和贸易保护主义抬头的国际背景下，这样的“运河+自贸港”组合，既激活了国内区域协调发展的动力，又向世界传递了中国扩大高水平开放的决心。 【评论区聊聊】这就是国家布局的高级之处——不看一时得失，只谋长远全局。 （信源：平陆运河——百度百科）
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