如果把地铁运营当做生意来做，运营公司那不是亏得找不着天南地北了，那么龙泉驿这18万人的出行该咋办？ 哪怕亏欠，政府财政也得补贴？ 修建地铁压根政府不是为了盈利，其根本目的而是为了解决市民的出行需求！ 如果按照地铁的建设跟运营成本，以市场化制定价格的话，差不多一部分人就坐不上地铁？ 成都地铁单日客流量就有700多万人给地铁撑场面，按我们的思维逻辑推理，全年收入维持一个运营成本是没有问题的，可成都地铁那多条线路运营为什么，全年还要净亏几十个亿？ 所以，地铁只能作为一座城市交通运输的工具，就沒法实现盈利的目标。 不过地铁遍布城市的每个角落后，可以带动周边商圈经济的活跃起色！ 不过，这并不意味着地铁运营就只能一味依赖政府补贴而毫无作为。 其实，地铁完全能在其他方面挖掘盈利点。比如在地铁空间上做文章，成都各大地铁站内的广告位就是很好的资源。将广告位合理规划与招商，根据不同站点的人流量和周边商圈特色，精准投放广告，不仅能满足商家的宣传需求，也能为地铁运营带来一笔可观的收入。 再者，地铁周边的商业开发也是潜力巨大。像一些地铁上盖物业，打造集购物、休闲、娱乐为一体的商业综合体，既能方便市民，又能通过租金等形式增加收益。 虽然地铁本身难以单纯依靠票价实现盈利，但通过多元化的经营模式，在满足市民出行需求的同时，逐步改善运营的亏损状况，也并非不可能。相信未来在不断探索与实践中，地铁运营能找到一条平衡公益属性与经济效益的发展之路。