中国刚刚干出了一件毫不起眼的大事，能把西方国家都看傻眼了。什么事呢？就在内蒙古，中国搞成了世界首例3.5万吨级重载群组列车的自动驾驶试验。很多人看不就是火车拉的更多一点吗，3.5万吨，还有这个数字，也就是多拉几节车皮相。你要是这么看的话，那就太小看这背后这盘棋了。这根本不是什么拉货的事，而是中国在给全球铁路运输立规矩了。这是用技术深深的把物流成本这块骨头给砸碎掉了。 我们先算笔账，大家就明白这技术有多么恐怖。以前我们要提升铁路运力，逻辑就很简单了。火车头不够，动力不够就造大的引擎，车皮不够多就加长，那现在人类极限差不多就是2.8公里长的列车拉2万吨的货。但问题就来了，车你还造成了，那你车站怎么办呢？你列车长2.8公里，你站台，你的边站组，你的避让线是不是也得修的比3公里还要长呢？你要知道，运输成本的60%-90%全是基建砸进去的，是折旧费。为了让一趟车多拉货，你得把沿线几百个车站全部推倒重建。光是征地拆迁、铺设铁轨、扩建站台，这笔钱就是个天文数字。所以美国也好，欧洲也好，重载铁路搞到一定程度就得停了，搞不动了，基建成本太高，根本玩不转。 中国这次怎么干呢？我不改车站，我改车行不？这次实验的核心叫虚拟编组。你看那个火车头平平无奇的，实际上它根本不是一列超长火车，它是7列普通的5000吨级货车。在这7列车里面，中间没有铁钩连着，全靠无线信号软连接，这就神了，在铁路上跑了，利用咱们5G高宽带和北斗厘米级定位，这7列车之间就像穿了一条隐形的绳子，前车加速，后车毫秒级的同步，前车刹车，后车也瞬间制动。他们中间虽然隔了一段距离，但是在调度系统眼里，这就是一列车，只占一个车次，只占一条线。这能够省多少钱呢？咱们来说一说，中国每年的社会物流总费用占GDP大概是14%左右，而发达国家通常在8%到9%。那这一块利润就是我们要追赶的空间了。 如果说我们通过提升运效，把这个比例降下来，哪怕一个点，那对应的都是万亿别的经济效益。 所以用了这个技术之后，这7列车到了车站不用像那3公里长的奔着长蛇阵一样停靠了，而是他们瞬间就能解开变成7列小的火车，分别停进7条只有几百米长的普通轨道里面去卸货了。这意味着我们不再需要花几万亿去扩建车站，不需要去搞大规模的征地拆迁。 那在现有的铁路基础上，就能够把运力凭空提升50%，甚至能更多。这就像你家里装宽带，不用换光纤，也不用换路由器，互联网速给你翻了一倍了，这谁受得了？更关键是这玩意儿是给西方国家动了一道无解题，因为这个技术门槛是通信的绝对稳定。 你想想几万吨的铁疙瘩，在高速上飞奔，中间隔这么近，信号稍微卡顿一下，都是灾难级的追尾事故，这也是为什么我就说这事只有中国能干，截止到2024年，中国的这没5G基站总数已经突破350万个了，占全球总数的60%以上，行政村通5G比例超过80%，而美国呢？他们5G覆盖主要在集中大城市的核心区，你想在缺乏5G深度覆盖和北斗高精度定位，国家搞虚拟列车，那就是在玩命。所以这不仅是铁路技术突破，这是中国通信基建红利的二次变现了，我们前期砸下了巨资铺设的5G网络和北斗卫星，现在开始在工业领域长出果实了。这项技术还有更可怕的想象空间，就是既然几万吨火车都能虚拟编组，那未来的城市交通呢？那现在你看自动驾驶的L3已经开始测试了。如果未来加上这种车路协同的网络，你只要上了马路自动编组进一个车队，那协同进行极速行驶，那公路通行效率能翻个几倍，城市的红绿灯体系是不是就能彻底退休了？那车祸的发生是不是减少了呢？ 中国正在把基建狂魔升级为基建制模，这种降本增效的能力才是制造业最硬核的地盘。当我们的运输货物成本比别人低一大截，但我们物流运输效率比别人快一大截。在这个全球贸易战的背景下，这是别人拿不走也学不会的核心竞争力。这步棋走的太稳也太狠了。