现在的挪威已和中国深深绑定在一起，绑定的方式就是中国的电动汽车。 而挪威和中国的绑定，也破解了一个千古谣言，那就是新能源汽车不适合在苦寒之地中使用。 2025年12月18日，挪威公路联合会（OFV）公布最新上牌数据：11月新车注册1.87万辆，其中电动车1.63万辆，占比87.2%，创单月历史新高；中国品牌交付量占电动车总量46%，比亚迪一家就贡献了5,100辆，相当于每60分钟就有7辆挂着“Build Your Dreams”标识的车在奥斯陆街头落地。官媒《高北新闻》同日头条感叹：“北极圈内的城市特罗姆瑟，气温零下18℃，出租车候客区清一色绿牌，燃油车反而成了稀罕物。” 苦寒不假，但挪威把“冷”变成了电动车营销的BGM。官方给的两招最直白：第一，买车直接免25%增值税，再免一次首次注册税，一辆特斯拉Model Y Performance本地售价53.9万克朗（约4.8万美元），比德国同配置便宜1.55万美元；第二，过路过桥全免费，首都快速路ETAG对中国品牌同样“零元购”。挪威财政部的算盘是：免掉每年约280亿克朗的车辆税，换全国2025年碳排比1990年降55%，这笔买卖不亏。 幕后故事更接地气。卑尔根最大的出租车公司2024年一次性订购了400辆比亚迪汉EV，公司老板哈拉德给《环球时报》算了一笔细账：燃油车百公里油耗8升，按当地油价18克朗/升，一公里1.44克朗；比亚迪汉EV百公里电耗17度，公共快充1.2克朗/度，夜间谷电0.35克朗/度，平均每公里0.3克朗，一年跑十万公里，光燃料就省11万克朗，相当于一辆紧凑型燃油车的裸车价。司机更乐意——没有发动机噪音，乘客给小费的概率都提高了12%。 技术层面，中国企业把“耐寒包”做成标配：电池预热、热泵空调、低粘度润滑液，零下30℃仍能维持90%续航。2025年11月，比亚迪在挪威北部博德建立极寒测试基地，一夜降温至零下35℃，汉EV静置12小时后一次性冷启动成功，视频上传海外社交平台，播放量破千万，评论区最高赞是“中国电池不怕冻，只怕没路”。 退坡时间表也已敲定。挪威环境部2026年预算案写明：从2027年1月起，电动车增值税减免比例每两年减少5个百分点，到2032年完全取消；同时，2030年后燃油车禁止进入奥斯陆市区。这意味着2026年仍是“窗口期末班车”，经销商预计12月将出现中国新能源车的“抢关式”集中交车，单月上牌量有望突破2万。 接下来，挪威国家电网Statnett计划再投6.3亿美元扩建快充网络，目标2028年全国每50公里就有一个150kW以上快充站，比现在的加油站还密集；中国充电桩企业挚达、星星充电已中标其中42%的订单，设备海运从上海港到奥斯陆港，航程25天，价格比欧洲本土厂商低18%，挪威电力公司笑称：“北极圈的电，也得靠中国桩送上来。” 燃油车被冷到“打不着火”，电动车却在雪地里蹦迪。挪威用钱包投票，世界最北的高速充电桩上，绿灯亮起的瞬间，北欧的极光和中国电池同框，谁还说电车怕冷？ 要是你住在零下二十度的地方，敢不敢把油车钥匙换成电车门？评论区说说，看有多少人愿意一起“绿牌过冬”。 信息来源： 高北新闻 2025-12-18《Electric cars take 87% share in Norway, Chinese brands nearly half》 环球时报 2025-12-19《比亚迪汉EV零下35℃冷启动视频走红海外》 挪威环境部 2025-11-29《National Budget 2026: Phasing out EV tax incentives》