参考图4和图5，完整气缸内的活塞处于上指点，旁边剖开一半的气缸内，活塞处于大概一半的行程。两相邻气缸的活塞相位相差90°，推测为十字曲轴V8。有意思的是，无论是媒体视频，还是官网提供的声浪样本，街车GT的声浪听着特别像平面曲轴，“煮水声”的成分不算明显。而过往披露的赛车GT3的视频，其声浪就有十字曲轴特有的“煮水声”，推测赛车GT3两侧bank的排气完全独立。一说当前的新V8没有留用到其他车型的计划，但个人觉得十字曲轴V8，更加符合丰田/雷克萨斯的品牌调性（NVH的优势）。目前新V8在GR GT上首发，假如有机会用上该V8的高级轿车/SUV，就可以说用上了同集团超跑的V8。而不像友商的超跑，说用上了同品牌皮卡的V6。中置直喷+气道喷射的D-4S，听着是很罕见的配置。参考同集团的2.4涡轮引擎，可能直喷压力也提升至350巴。电控排气泄压阀的双涡轮增压器，目测是同旋转方向的配置。GR GT的水冷中冷器布置在节气门上游。基本没有多少HotVee V8，会采用节气门下游的、整合至进气歧管的水冷中冷器设计（推测这么搞整机Y向空间比较吃亏）。P2电机应该有两套离合器，推测车辆静止时V8可以发电，另外满电时P2可以纯电驱动车辆。相比保时捷那边的P1架构，P2的电驱自由度更大。而相比其他当代的PHEV跑车，GR GT的小电池又有轻量化和布置的优势（虽然不太明白为什么放那么高）。大胆猜想，类似的混动架构，能否用在下一代GR雅力士、GR卡罗拉上面？这样就油耗动力两不误。即便不看官方的CG透视图，单纯看外观，都能感觉GR GT是非常低重心的车。从车尾角度观察，像一台爆改的低趴皮卡。CG图中的驾驶员在戴上头盔后，看着与车顶没有多少空间，感觉像某种降低整车正投影A值的结果（降低绝对空气阻力）。福特、玛莎拉蒂、AMG都有自己命名为“GT”的车型，丰田GR这边也叫“GT”，感觉略微有点“烂大街”。其实之前丰田有2000GT，我觉得新车叫4000GT未尝不可，这样丰田的超跑历史故事，讲起来就更加连贯。