2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》过渡期正式结束，太原电动自行车市场全面迈入新国标时代。新国标实施数日以来，围绕价格、性能、实用性的争议持续发酵。近日，山西晚报·山河+记者走访太原市多家电动自行车门店一探究竟。

销售人员给消费者介绍新国标电动自行车。

政策落地安全升级

据工信部消费品工业司此前介绍，新标准在电动自行车整车质量、脚踏骑行功能、电动机功率限值、防火阻燃、塑料件占比、北斗定位、通信和动态安全监测、防篡改、企业质量保证能力和产品一致性等方面均有较大优化和提升。

本次新国标电动自行车有四大核心亮点：防火阻燃性能大幅提升，核心部件塑料占比不得超过整车质量的5.5%，强化非金属材料防火阻燃性能要求，车辆铭牌采用耐高温、耐腐蚀材质，即便发生火灾也不易损毁，能有效追溯车辆身份信息，从源头降低火灾隐患；推行车、电池、充电器协同互认，同一二维码一扫就能查询车辆全部相关信息，相当于给电动自行车配上了“身份证”，实现全链条可追溯；制动性能显著优化，在突发状况下，新标准车制动距离比旧标准缩短一半，大幅提升行驶安全性；经营性车辆强制装北斗定位，针对城市物流、商业租赁等经营性电动自行车，要求必须安装北斗定位装置，强化动态安全监测。

还有两项人性化调整，在整车质量方面，原有标准为55公斤，若车辆使用铅酸电池，质量上限提升至63公斤，续航里程可增加15－20公里，更好满足消费者长距离出行需求。

全国自行车标准化技术委员会观察员贾永峰告诉山西晚报·山河+记者，大家选购时要认准“三个身份证明”：一是3C认证，二是出厂合格证，三是认证信息。购买时需严格比对车辆合格证与实车信息是否一致，同时可登录全国认证网，输入3C认证信息及车辆相关详情，查询核实车辆合规性，确保选购到合格的电动自行车。

多家门店处于观望状态

12月9日至16日，山西晚报·山河+记者随机走访了太原市区及城郊接合部的电动自行车门店发现，终端门店对新国标车的态度呈现明显分化，有的持续进货热销，有的则陷入停售观望。有品牌门店负责人反映，新国标电动自行车厂家供应不够充足，店家也担忧新国标车会因价格更高而滞销，因此暂未上架新国标车。此外，不少店家认为，新国标电动车在实用性和舒适性方面仍有待提升。

“并不觉得新国标车难卖，第一批进了18台已经卖完了，昨天又新进了一批。”12月15日，太原市小店区一家电动车销售门店负责人说，也有不少车主赶在新国标全面推行前完成了换车。该门店内，新国标车已占据全部陈列位，店员正为顾客演示北斗定位功能：“绑定手机后能实时查看车辆位置，还能设置防盗提醒，特别受上班族欢迎。”“新国标2800元，一模一样的旧款2100元，就是车筐变成铁的，加了一个水杯架，不太值呀。”前来选车的市民和朋友说道。

更多门店则选择谨慎观望。太原市晋源区一家电动自行车门店负责人告诉记者，“目前店内没有车，旧国标车已经卖完，新国标车还没有进货。业内普遍认为新国标车相对比较难卖，先看看市场反馈再说。”

太原市小店区一家电动自行车门店工作人员表示，当前店里并没有新国标电动自行车在售，“厂家供货不稳定，这个月没车可卖，要到下个月才上新款，现在只能卖已经上了牌照的旧车。”该负责人透露，商家会提前为旧国标车办理上牌手续，有顾客购买时再通过过户方式交易，以此减轻经营压力。太原市尖草坪区一家雅迪门店负责人在电话中向山西晚报·山河+记者坦言：“现在新国标电动自行车没人买，不敢贸然拿货。”

“店内暂无新国标电动自行车在售，同行普遍认为其不好卖，普及率低。”太原万柏林区一家电动自行车门店负责人告诉山西晚报·山河+记者，店内旧国标车已全部售罄，部分同行仍有少量库存，但都已提前上牌以便继续销售。负责人还提到，经常来修车的老顾客中，近八成明确表态称无法接受新国标车，“要么觉得价格太高，要么吐槽设计不合理，宁愿再等等也不急于换车。”

“店里暂时还没进新国标的电动自行车，还在观望期，厂家也尚未大规模生产。”太原晋源区一家电动自行车门店负责人告诉山西晚报·山河+记者，新国标电动车进货价平均每台上涨400元至500元，导致终端售价相应上调，性价比不高，“现在进货很可能会滞销，不如再观望一段时间。”另一位太原小店区爱玛商家也指出，新国标车售价上涨明显，同款车型比旧款贵500元至800元左右，“以前2000元能买到的基础通勤款，现在新国标车要卖到2500元以上，不少消费者觉得不值。”

实用性争议凸显

截至目前，全国已有30多个主流品牌企业的600余款车型通过了3C认证，产能逐步提升，全国绝大部分电动自行车销售门店均正常营业，有现车供应，能够有效满足消费者的购车需求，新国标车供应正逐步充足，消费者无需担心“买不到车”。

“以前看新闻说电动车充电自燃，心里总发慌，现在新车用的是阻燃材料，踏实多了。”刚买完新国标车的太原市民陈先生，正让店员安装儿童安全座椅。他的旧车骑了6年，这次特意选了带后衣架的款式，“后座能装安全座椅，带孩子上学很方便，虽然比旧款贵了600元，但安全得很，值！”

从事外卖的刘师傅，刚换了带北斗定位的新国标车。“每天要送20多单货，车停在路边总担心丢，有定位功能后，再也没怕过。”他还发现新车的刹车比旧款灵敏：“上次遇到行人横穿马路，一脚刹车就停住了，要是老款，说不定就撞上了。”

在性能与舒适度方面，太原多家不同品牌的电动自行车商家均提及新国标车仍有待提升。太原迎泽区、小店区多个电动自行车品牌商家指出，新国标车的鞍座太小，不能特别好地满足消费者接送孩子的需求。此外，新国标车没有此前传统的储物空间设计，无法存放雨披、充电器等日常用品。山西晚报·山河+记者在社交媒体上也看到，不少太原网友吐槽称“为什么新电动车没有筐篮，头盔、充电器、雨披没地方放”“鞍座太短带不了大点的小孩”“通勤族太不方便了”等。

新国标车能否后座载儿童以及储物情况需看不同的车型设计，有的产品设计实用性不佳或为个别情况。例如，太原市体育路一家爱玛门店工作人员介绍，目前其店内的新国标车有车前筐，也有“后排座”（官方称“后衣架”），可以坐12岁以下儿童，山西晚报·山河+记者实测发现，该产品的后座大小，一位成年人身型也可以容纳。

本次实施的新标准并未修改该指标，仍与2018版保持一致。同时，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者可通过在后衣架等位置安装儿童安全座椅的方式解决。当前，通过3C认证的大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅，此类产品已在各电动自行车门店大量上市销售；也有部分车型由于产品定位或目标客户群体需求不同，未预留安装儿童安全座椅的空间。消费者可根据自身使用需求，灵活选择适合自己的车辆。

在山西晚报·山河+记者走访的太原多家电动自行车门店中，多位商家指出，新国标车动力不足，爬小区或车库的坡有些困难，不适合上下坡比较多的地形，遇到陡坡甚至需要人力推行。也有商家指出，新国标电动车虽然更加安全，但续航能力有所下降。

据山西晚报·山河+记者查询，在电动机额定连续输出功率和电动自行车的蓄电池最大输出电压方面，新国标与旧国标均一致，电动自行车的电动机额定连续输出功率应当小于或等于400W，蓄电池最大输出电压应当小于或等于60V。

有业内人士指出，电机是动力输出的核心，此前旧国标下有的电动自行车存在私自改装情况，部分电机功率远超过400W。此次新国标强调，电动自行车的软件和硬件均应具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、电机功率、电压等，这让部分习惯了“超标动力”的消费者产生落差。

据此前工信部发布的新国标解读中指出，新国标将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg提升到63kg，目的是增加续航里程及实用性；同时完善电动机性能要求，确保车辆爬坡能力的同时防止超速行驶。

谣言澄清＋监管护航

山西省自行车电动车行业协会针对近期网络不实传言，结合国标要求与市场实际作出权威澄清：网传“铁皮座椅”系个别企业设计疏漏，太原市场主流合规新标车均采用发泡海绵座椅，兼顾安全与舒适度；70%以上新车型配备后衣架，完全满足亲子出行需求；车速达到25km/h时仅停止动力提速，不会紧急制动，行驶平顺性已通过本地复杂路况验证；新标准鼓励安装后视镜，在售车型多数出厂即标配，未配备车型也支持合规加装。

太原监管部门同步强化市场保障，守护消费者权益。太原市市场监管局相关负责人表示，将重点加强新标车价格监测，严厉防范商家哄抬物价、价格欺诈等行为，一旦发现违规将依法严肃查处。

太原交管部门也明确提醒，2025年12月1日前购买的旧标车，可在2026年1月1日前办理上牌手续，已上牌的旧标车可继续正常使用，无需强制淘汰。

业内人士分析，当前太原新国标电动车市场正处于政策切换的适应期，随着企业产能逐步释放、产品设计持续优化以及消费者认知不断提升，市场将逐步回归理性。在此期间，消费者购车时应仔细核查车辆CCC认证、溯源码等合规凭证，结合自身出行需求选择适配车型；对于企业和经销商而言，唯有聚焦消费者实际诉求，在严守安全合规底线的基础上，持续提升产品实用性与性价比，才能在行业洗牌中站稳脚跟、抢占市场优势。

校对：辛云

山西晚报·山河+记者贾蔚然