小马智行Robotaxi在广州已经开始赚钱了，盈利究竟意味着什么？在12月16日的媒体沟通会上，小马智行联合创始人、CFO王皓俊披露，目前广州地区的Robotaxi日均订单已达到23单/辆，日均营收达到299元/辆（已扣除折扣和退款），这一水平支撑广州车队在11月实现了单车营收平衡，构建起一个可验证的单车盈利模型。目前，小马智行是唯一一家同时拥有四个一线城市Robotaxi示范运营牌照的自动驾驶公司，一线城市也依旧是明年投放的重点。从用户上来看，25-50岁、高科技或金融行业人士是小马智行的主要乘客，其中男女比例为6:4。首先，广州实现Robotaxi单车盈利转正，标志着自动驾驶商业化迈入实质性拐点。根据小马智行披露的数据，其在广州的日均订单达23单/辆、日均营收299元/辆，在扣除折扣与退款后已覆盖单车运营成本，构建起可验证的单位经济模型。这一成果并非偶然，而是政策红利、规模效应与技术降本三重因素协同作用的结果。广州作为国内最早开放高阶自动驾驶测试的城市之一，为小马智行提供了充足的路测数据与运营经验，同时，更大规模的车队密度催生了网络效应，不仅提升了用户响应速度与服务体验，还显著优化了人车比，使远程协助等固定成本被有效摊薄。其次，单车盈利模型的确立，为整个Robotaxi行业提供了可复制的商业范式。过去，自动驾驶企业普遍陷入“投放越多、亏损越大”的困境，主因在于硬件成本高达“大几十万元”，难以规模化。而小马智行第七代Robotaxi通过技术迭代将自动驾驶套件成本降低70%以上，并预计明年再降20%，从根本上扭转了成本结构。叠加保险费用较传统出租车低50%、运营流程标准化带来的效率提升，使得每新增一辆车不再意味着边际亏损，反而带来边际利润。这不仅验证了Robotaxi在特定城市实现经济可行性的可能，也为深圳、上海等一线城市的快速复制奠定了基础。第三，广州的“样板效应”正在推动小马智行从重资产向轻资产战略转型，加速全球扩张节奏。一旦盈利模型跑通，公司便无需继续承担车辆购置与全链条运营的全部成本。王皓俊明确表示，未来扩张将以“轻资产”为主：通过向主机厂输出AI驾驶系统、授权技术方案，或与本地运营商合作分成，实现“用更少资本投放更多车辆”。这种模式尤其适用于海外市场，中东、新加坡等地虽监管严格，但对高科技持开放态度，且人力成本高企，Robotaxi替代需求强烈。长期来看，小马智行盈利可谓是一个里程碑式的事件，一旦全面落地将会对整个自动驾驶出租车市场带来全方位的变革，这无疑更加值得我们期待。$小马智行 PONY$