说说纵横G700吧。先说说渠道的事儿。这次纵横是和捷途独立的，类似迪子里方程豹那种。车是在北京试驾的，因为截至12月初天津这座城市没有任何一家店，北京好像也是只有这1家。反倒是一些西部地级市网络很全。但我感觉这种价格的车应该还是在高线好卖一些，毕竟消费力在那。品牌初期还是应该优先覆盖省会和高线，比如北上广＋成都至少保证得有2-3家店吧，然后省会和新一线至少1家，扩张阶段再考虑结合中西部的三四线城市。实车之前在车展看过，简单说一下。车头机盖很高，主驾驶位置前下盲区大，需要依赖影像。侧面姿态是类似欧洲豪华suv那种前短后长的设计。据说纵横的设计师是个之前在路虎任职过的老外。但是加上备胎就显得后部过于长了，而且长车尾对于离去角也有一些影响。内饰的话，只能说各花入各眼。好的地方是console处保留大量实体按键、用起来还是比较顺手的。方向盘握感要给个差评，三九点没有做贴合手形设计，并且这个接近方形的握环让人看上去也比较奇怪。中控上面的天际屏是个亮点。主要在于可以显示很多行车必要的信息。特别是在非铺装路穿越的时候，驾驶者需要获取的内容是很多的。友商的方案基本上是单做一个app扔车机里。相较之下把这些信息放在天际屏的一级界面显示，不去占用中控屏空间是更好的。空间之前讲过了。作为一辆大梁越野车，净车长不足5m，由此兑现的三排乘坐空间是超越预期的。除去三排竖向高度略欠外，其余维度甚至可以媲美部分526的承载SUV。当然可能是由于大梁等布置原因，三排收折后对后备箱空间侵占很大，哪怕设计了二次向前电动翻折也治标不治本。如果对于装载空间有明确需求建议还是选五座版。全车座椅的设计和贴合度是还可以的。只是感觉椅面还是偏窄，填充物偏硬。对比豹8和坦克500的第一排肯定是要差一些。二排因为5/6座设定有独立座椅和连通式两种。前者提供右后腿托+副驾向前翻折，实现的舒适度是其他硬派越野车无法比肩的。而后者的问题则是靠背角度可调范围还是小了些。座舱是一套自研的系统，目前来看的使用体验弱于长城的Coffee OS，和方程豹的Di Link比大差不差。语控只能说是平均水平，比起行业头部水平还是差不少。不过这套Lexicon的音响品质确实不错，几乎超越了这个级别所有硬派越野竞品。动态部分主要针对城市工况试驾，但是这家经销商却“自作多情”地为试驾车换上了一套副厂的不知名品牌的AT轮胎，这个后面再说。绝对动力是很够用的。并且在各个模式下，动力释放都很柔和，大概就是在模拟一种类似德系大排量自然吸气车的感觉。急加速响应不算快，收油有一些些粘滞。倒是符合定位。刹车脚感偏软，好在初段制动力不错、不存在部分友商那种踩了没信心的感觉。动能回收三档可调，即便是最重一档回收力度也偏轻微，还是偏向传统燃油车的设定，对乘客相对友好。转向手感很赞，低速轻盈，中高速沉稳，力矩反馈什么的都比较舒适。即便没有配备后轮转向，车辆的低速转弯灵活性还是超越预期的，可能和前轮转向角以及相对克制的轴距（2850mm）有关。底盘操稳部分，稍快速并线感受车身动作和指向性都比较偏慢和模糊，包括弯中加速的外甩感也比较明显。稳态快速过弯支撑性还是不错的。舒适度这一块给个中评吧，快速驶过一些减速带等工况还是有大梁车特有的明显震颤感，余振收敛做得还算好。底盘软硬在不同模式下差异明显，如果放在运动一档会比较影响乘坐舒适性。NVH分两个维度说，风噪抑制特别出色，绝对超越你对方盒子车的预期。但是经销商更换的AT胎太过败笔，基本上只需要超过50kph胎噪就很明显了，非常影响体验。试驾完毕参观展厅，各种陈设看上去确实有点高价值品牌的意思，大概就像最初接触方程豹一样。店内的品牌生态，例如车辆的改装件、品牌配套At轮胎及周边精品还是齐全的。同时也看到了捷途改装品牌JMK的入驻，未来如果能提供一些个性化升级的官方支持还是不错的。总体而言，G700是一个带有硬派越野属性的车，同时尽可能去融合城市SUV的感觉。例如大空间、娱乐舒享的视听体验这些确实会比对手要更进一层楼。当然对于纯城市用，过大过重的车身和无法与城市SUV比拟的操稳性还是会产生一些负担。所以这辆车最好的场景就是用于长途穿越。这其中7-8成的路实际上都是非铺装路面，在这些场景下G700无论是动力、NVH（姑且认为胎噪是副厂轮胎单方面原因）、车内的舒适性配置都能尽可能去除固有ORV的debuff。真正到了20%的非铺装路面也能让用户走的更远，去享受不一样的风景。