果然不出所料！德国外长宣称了！刚结束中国之行的德国外长瓦德富尔，在广州的行程里撂下一句狠话：欧洲想要赶上中国，必须火速提升技术创新速度！瓦德富尔这趟中国行，最后给欧洲带回去的，不是安慰剂，而是一记清醒的耳光。 让他破防的，不只是那个能够穿梭自如的无人驾驶小巴，更不是简单的中国制造能力，而是一种让欧洲老牌工业强国感到窒息的“落地效率”。 广州街头的无人驾驶小巴可不是用来摆拍的样品，而是已经融入市民日常的通勤工具，从技术研发到线路开通再到常态化运营，整个周期比欧洲同类项目缩短了近一半。 要知道在欧洲，光是一套无人驾驶的路权审批流程，就可能要耗上一年半载，更别说协调通信、交通、公安等多个部门同步推进了。 而在广州，为了让这类新技术快速落地，相关部门早就组建了专属服务组，把原本的“接力审批”变成“同步推进”，就像给技术落地开了绿色通道，这种协同效率在欧洲人看来简直是不可思议的操作。 如果说无人驾驶还只是单点突破，那甘肃庆阳的“中国算谷”就是系统性效率的绝佳样本。这个曾经的“陇东粮仓”要转型搞数字产业，从签约到开工建设，润庆精细化工项目只用了78天，这在欧洲恐怕连土地审批流程都没走完。 更狠的是当地企业开办只要0.5个工作日，社会投资项目审批压缩在30天内，为了抢时间甚至搞起了“容缺受理”，只要核心要件齐全，次要材料可以边开工边补交，就这一项改革就给16家企业至少省了一个月启动时间。 短短4年里，500多家数字企业扎根这里，算力规模突破10万，成为全国算力增速最快的集群，这种从“种粮食”到“种数据”的转型速度，欧洲根本不敢想象。 再看基础设施领域的效率碾压，中国5G基站从2019年商用时的13万个，到2021年底就飙升到142.5万个，占全球总量的60%以上，三年时间完成了欧洲十年都未必能达成的建设规模。 要知道欧洲到2022年才勉强实现主要城市的5G覆盖，而中国早就做到了“县县通5G”，甚至把基站建到了珠峰北坡。 这种效率背后是“全国一盘棋”的协作，从基站选址到电力保障再到网络调试，各个环节无缝衔接，不像欧洲很多项目还在为跨区域协调扯皮，中国已经把5G信号铺满了山川湖海。 产业项目落地的速度更是让欧洲企业羡慕不已，广州花都区的耀晖科技产业园总投资12亿元，一期工程从动工到预计投产只用1.5年，这种建设节奏在欧洲几乎是天方夜谭。 要知道德国本土一个同等规模的产业园，光是环评和规划审批就可能耗时两年，更别说建设过程中的各种流程羁绊。 而中国的产业园建设早就形成了成熟的流水线模式，从土地平整到厂房封顶再到设备进场，每个环节都有精确的时间节点，就像工厂生产产品一样高效，难怪马丁·海瑞克要钻进车间一探究竟，他想弄明白的正是这种把“图纸”快速变成“厂房”的秘密。 即便是跨国合作项目，中国效率也照样碾压。中企在波黑建设的伊沃维克风电场，从签约到并网发电只用了不到两年，年发电量2.59亿千瓦时，减少碳排放24万吨，而欧洲同类风电项目平均建设周期要三年以上。 比亚迪在匈牙利建乘用车工厂，从奠基到投产的速度比当地本土车企快了近一倍，宁德时代在德国的电池工厂更是创造了“当年开工、次年投产”的纪录。 这种速度让德国汽车专家杜登赫费尔都不得不承认，欧洲在绿色产能落地方面已经被中国甩在了身后。 其实欧洲不是没有先进技术，而是层层审批、部门壁垒把效率拖垮了，反观中国，从“容缺受理”的政策创新到“专属服务组”的精准对接，从“全国一盘棋”的统筹协调到“早投产早收益”的共识，每一个环节都在为效率让路。 瓦德富尔说欧洲要火速提升创新速度，其实他没说透的是，欧洲更该学的是中国这种“让技术快速落地”的效率密码。 毕竟再先进的技术藏在图纸里，也不如跑在街头、建在园区里的实在，这大概就是马丁·海瑞克全程陪同的原因——他比谁都清楚，现在拼的不是谁图纸画得好，而是谁能先把图纸变成现实。