不管你信不信，这就是事实！ 2015年，中国进口汽车110万辆 2016年，中国进口汽车104万辆 2017年，中国进口汽车124万辆 2018年，中国进口汽车116万辆 2019年，中国进口汽车107万辆 2020年，中国进口汽车99万辆 2021年，中国进口汽车92万辆 2022年，中国进口汽车85万辆 2023年，中国进口汽车80万辆 2024年，中国进口汽车70万辆 2025年1-10月，中国汽车进口量仅40万辆，同比大降30%，按照这个趋势今年进口量将低于50万。 2015年中国还进口110万辆汽车，到2024年只剩70万辆，2025年前十个月更只进了40万辆，同比跌掉三成，全年大概率跌破50万大关，十年间进口量拦腰斩断还多，这曲线往下走得扎眼。 有人说是不是关税涨了？恰恰相反，2018年关税从25%砍到15%，零部件税降得更狠，平均降幅超四成。 可关税降了，进口量没涨反跌，关键是国产新能源车杀成了“黑马”，2024年国产新能源车销量涨35.5%，比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池全是硬家伙，L2级辅助驾驶成了标配，智能化比不少进口车还灵。 消费者不傻，同级别国产新能源车比进口车便宜两三成，百公里电费才是油费的四分之一，保养还省钱，为啥非得买进口的？ 进口车自己也有点“跟不上趟”，2024年进口新能源车销量直接腰斩，跌了47.13%，反观国产新能源车一路高歌猛进。 就算是占进口车九成的豪华车，也只剩丰田微涨0.5%，宝马、奔驰都扛不住下滑。 更有意思的是，进口车报关价从2015年25万涨到2024年39万，越卖越贵，可2024年三月起价格又开始往下掉，保时捷硬扛不降价，前两个月销量直接跌三成，可见有钱人买车也开始算性价比了。 政策也在悄悄推波助澜，国六b排放标准一实施，不少大排量进口燃油车直接被挡在门外，2022年这类车进口量骤降四成。 全国充电桩都超500万个了，高速服务区覆盖率九成五，开新能源车出门再也不用慌充电，这给国产新能源车帮了大忙。 反观美国产汽车，2025年前十个月进口量跌了53%，十月单月更是跌掉83%，就算是超豪华品牌，也只能在宁波、鄂尔多斯这些城市找到点增量，北京、上海的需求都淡了。 这不是进口车不行了，是中国车市变天了，以前靠品牌光环就能卖货，现在得拼技术、拼成本、拼体验。 国产新能源车把产业链做全了，从电池到电控都能自己造，进口车的优势自然越来越小。 数据不会说谎，十年下滑曲线背后，是中国汽车从“买别人的”到“造自己的”的真正转变。
