印度放话要成为全球造船中心，印媒：日韩一起帮助我们，定能赶超中国 近日，印度防长辛格出席活动时，阐释了印度在造船业上的雄心壮志。他声称，印度具备从航母到先进科考船的全部交付能力，也能制造商船，未来几十年内，印度极有可能成为全球造船中心。 这话一出来，印度知名主持人“甲亢姐”立马跟进叫好，她算得很清楚，现在印度在全球造船业里只占0.06%的份额，而中国足足占了53%，所以印度绝不能被“战略竞争对手”掐住脖子，放话要在2030年把份额提到5%，到2047年冲进全球前五，成造船强国。更让印度媒体兴奋的是，他们觉得有日韩这两个造船巨头帮忙，赶超中国压根不是问题。 辛格敢说这话，倒不是完全没铺垫。最近印度国有的科钦造船厂确实动作频频，先是跟韩国HD现代集团的造船业务控股公司签了长期战略合作备忘录，紧接着又和新加坡海庭集团的子公司搞了合作。 跟韩国的合作说得挺实在，要把科钦造船厂的本土经验、基础设施，跟韩国企业的先进技术、全球竞争力结合起来，不仅要联合造船，还要建新船厂搞技术合作。 科钦造船厂去年刚投用的310米新干船坞，以后就要用来造苏伊士型油船、集装箱船这些大型船舶，目标是把年产能提到6艘。 为了实现这目标，印度还计划砸370亿卢比在科钦建个专用分段制造车间，占地80英亩，年产能12万吨，说是能创造2000个直接就业岗位，还能带动周边物流和中小微企业。 甚至长远来看，还打算跟韩国合作伙伴在泰米尔纳德邦投1500亿卢比，建个现代化的绿色船厂，首期就要创造近万个就业机会。跟新加坡的合作则瞄准了海工装备的维修、修理和大修业务，想借着印度能源需求增长的东风，在亚洲市场分一杯羹。 印度政府也确实砸了真金白银扶持，去年9月就宣布了约78.6亿美元的海事发展基金，专门投造船业和基础设施，总理莫迪也在“印度海事周”上喊过口号，要把印度船舶的全球货运份额从1%提到20%。 科钦造船厂作为老牌企业，过去五年交付了70艘船，虽说基本都是靠国内需求撑着，但也在试着找海外订单，还跟法国企业有技术合作，表面看确实有点蒸蒸日上的意思。但这些动作跟“全球造船中心”的目标比起来，还差着十万八千里，更别说赶超中国了。 最直观的就是硬实力差距。印度嘴硬说能造航母，但那艘国产航母“维克兰特号”的经历早成了全球笑柄——光建造就花了8年，舾装和海试又拖了9年，前前后后17年才服役，建造过程中还多次出现技术故障和管理混乱的问题。 造一艘航母都这么费劲，更别说批量制造大型商船了，要知道全球造船业的核心竞争力恰恰是效率和质量的稳定性。 再看份额数据，就算印度自己说要冲5%，可2025年上半年的最新数据显示，中国船厂的新船交付占比48%，韩国31%，日本13%，中日韩三家加起来就占了92%，印度那0.06%的份额连零头都算不上，从这个基数要涨到5%，得翻将近80倍，短短5年时间根本不现实。 更关键的是产业链的硬伤。造船是个重配套的行业，从特种钢材、船用发动机到导航系统，哪一样都不能少。中国早就形成了完整的造船产业链，国内钢厂能稳定供应造船用的高强度钢材，船用发动机等核心部件也实现了自主化，这也是中国能占据半壁江山的根本原因。 可印度呢？别说核心部件了，很多基础配套都得依赖进口，光靠韩国给点组装技术、建个船坞，根本补不上产业链的短板。 而且印度造船业的管理和工人技能也跟不上，科钦造船厂交付的70艘船基本都是国内订单，没经过国际市场的激烈竞争检验，真要跟中日韩的船厂抢订单，光效率和质量把控这两项就会被甩几条街。 再说说日韩“帮忙”的真面目。韩国HD现代本身就是中国造船业的主要竞争对手，怎么可能真心把核心技术教给印度？说白了就是想借着合作，利用印度的低成本劳动力和土地，建个组装厂降低自己的生产成本，顺便抢占印度本土的船舶需求市场，属于典型的“借鸡生蛋”。 日本造船业虽然份额不如中韩，但也有自己的核心技术壁垒，更不可能帮着印度培养一个能抢自己饭碗的对手。 印度忘了，中国造船业的53%份额不是靠谁帮忙得来的，是几十年技术积累、产业链深耕和国际市场拼杀出来的。从承接普通商船到攻克LNG船、大型集装箱船等高端船型，中国船厂一步步打破日韩垄断，现在在绿色船舶、智能船舶等新兴领域也走在了前面。 2025年上半年中国造船业利润总额增长超七成，景气指数创历史新高，这背后是实打实的实力支撑。反观印度，既没有完整的产业链，又没有核心技术，甚至连稳定的生产效率都保证不了，仅凭几句口号和日韩的表面合作，就想实现从0.06%到全球中心的跨越，未免太不切实际了。
