本周四晚间FIA与诸位车手一起召开会议，讨论焦点集中在本赛季引发诸多争议的驾驶标准指南，特别是几项存在争议的判罚决定。驾驶标准指南于2022年推出，旨在提高赛事仲裁的判罚一致性。今年早些时候，该文件被公之于众以提高透明度，帮助车迷更好理解仲裁决策背后的原则。但车手们经常批评该文件及其执行情况。虽然这些指南并非硬性规则，而是赛事仲裁的参考依据，但许多人认为实际判罚往往严格依照书面定义而非真实的比赛物理特性和实际情况，导致他们认为判罚结果与事件本身不符。尽管国际汽联的声明未透露过多细节，但简要提及了这场被描述为“坦率、开放且友好”的会议中审查的内容。会上审议了本赛季五起事故，最近的一起发生在巴西站，涉及安东内利、皮亚斯特里与勒克莱尔的碰撞。虽然赛事仲裁解释皮亚斯特里在比赛中被罚 10 秒的裁决符合指导方针，但这个判罚普遍被车手们认为并不完全合理。还讨论了两起导致撞车事故。其中一起是荷兰站塞恩斯与劳森的碰撞，塞恩斯因此被罚时10秒，后经威廉姆斯车队提出复审并成功撤销；另一起是意大利站贝尔曼与塞恩斯的碰撞，贝尔曼因此受罚。这两起事故凸显了人们对于死板地执行驾驶标准指南可能导致错误判罚的担忧，因为文件过多关注入弯处赛车相对于竞争对手的位置。主要批评意见认为，该指南实际上诱导车手“竞逐弯心点”只为符合条款字面要求。另外两起案例涉及赛道界限问题。参会者复盘了墨西哥站勒克莱尔与维斯塔潘关于“驶离赛道获得持续优势”的争议，以及美国站诺里斯与勒克莱尔之间关于“超车时驶离赛道是否应视为违规”的判例。关于如何修改指导方针，目前尚无明确计划。国际汽联强调，“过去三个赛季的数据”显示这些指导方针“有助于提高执裁的一致性”，并得到车队们详细分析的支持。国际汽联还指出，当前版本的文件“已经过 GPDA（大奖赛车手协会）的审阅和同意”，强调车手们自身也参与了这份他们现在经常批评的文件的制定过程。国际汽联列出了四个主要要点。其中一点是当并非所有相关元素都可用时，赛事仲裁“更倾向于”将某些决定推迟到比赛结束后再做出，以便听取车手意见，这一提议正是塞恩斯在荷兰站赛后提出的。另一个共识是指南无法涵盖所有情况，因此强调每场赛事都必须配备经验丰富的车手仲裁员的重要性。尽管多名车手呼吁设立常任仲裁员，但国际汽联未提及是否讨论了此项提议。另外两点涉及更严格强调对黄旗的尊重、讨论加强安全的额外措施，以及对蓝旗规则的审查，包括可能新增内容以明确被套圈赛车的预期行为。国际汽联是否会于2025赛季结束后再次修改相关驾驶指南，目前仍无定论。F12025F1卡塔尔大奖赛
