印度“光辉”航展坠毁后破防，造假数据称歼-15坠毁超300架 一场在迪拜航展上发生的坠机事故，及其后续一系列荒诞的舆论操作，让我们得以窥见国际军事舆论场的复杂生态。印度国产的“光辉”战机在航展上公开坠毁，而部分印度媒体与网友随后制作的“全球战机坠毁统计图”，竟声称中国的歼-15舰载机已坠毁超过300架。这个数字是如此违背常识，以至于我们不得不深入探究其背后的真相与动机。 事件的起点是一场真实的悲剧。11月21日在阿联酋迪拜航展上，一架印度国产的“光辉”战斗机在进行飞行表演时失控，以近乎垂直的姿态坠毁，飞行员不幸遇难。这是迪拜航展40年历史上首次发生的致命坠机事故，无疑给急于向国际市场推销此款战机的印度军工带来了沉重打击。 然而事故发生后，部分印度媒体和网络舆论并未将焦点放在深刻的技术反思上，而是迅速转向了“舆论自救”。一张所谓的“全球战机非战斗坠机数量对比图”在西方社交媒体上疯传。在这张图表中，数据之荒诞令人咋舌：它声称美国的F-22坠毁了7架，但根据公开记录实际约为5架，F-35坠毁了12架，F-16更是夸张地坠毁了650架。而最离谱的是关于中国歼-15舰载机的数据，一度给出的是“坠毁300架以上”。 印度媒体为了凸显“光辉”战机的“可靠性”，图表底部特意标注印度“光辉”战机仅坠毁2架。这种通过捏造他人不幸来衬托自身“优越”的做法，在国际舆论场中实属罕见。 “歼-15坠毁300架”这一说法，只需稍作逻辑推演和事实核查，便会不攻自破。因为歼-15的产量远未达到300架，根据多家媒体和分析机构依据公开情报的估算，中国歼-15系列战机包括滑跃型和弹射型的总产量至今大约在150架至180架之间。中国现役的三艘航母，其舰载机满编需求总数也仅在100架左右。所谓“坠毁300架”，意味着每架歼-15平均要坠毁两次以上，这显然是违背基本常识的。 众所周知，歼-15自2012年首飞、2013年服役以来，十余年间公开可查的事故记录屈指可数。根据科普大世界等机构的统计，其实际坠毁数量约为3架，且均属于训练中的意外。这与“300架”的谣言有着天壤之别。 反观印度的“光辉”战机，其处境确实不容乐观，印度“光辉”战机总产量约40架，目前已坠毁2架，坠毁率高达5.7%。相比之下，巴基斯坦与中国联合研制的“枭龙”战机，全球装备约200架，可查的坠毁数量为5架，坠毁率约为2.5%。此次迪拜航展上，不仅发生了坠机，地面参展的另一架“光辉”战机还被拍到液压油泄漏的画面，暴露出其飞控系统、结构设计等方面的深层次问题，潜在买家据称已因此取消订单。 根据公开资料显示，“光辉”战机项目自1983年立项，原定打造“100%国产化第三代战机”，但四十多年过去，其核心部件如发动机、雷达、弹射座椅等仍严重依赖进口，是名副其实的“万国牌”。由于美国通用电气提供的发动机短缺等原因，订单交付一再延迟，故印度“光辉”战机是被卡脖子，想要实现量产比登天还难。 而这场闹剧的背后，是印度部分舆论长期存在的“精神胜利法”或“赢学”心态在作祟。当在现实竞争中受挫时，通过编造数据在虚拟世界中获得胜利，成为一种廉价的心理安慰。这种心态不仅无助于解决问题，反而会掩盖真实的技术缺陷，阻碍实质性的进步。军工产业的崛起，从来依靠的都是扎实的技术积累、严谨的科学态度和实事求是的精神。中国航空工业从歼-10到歼-20，从歼-15的不断改进到歼-35的横空出世，正是通过一步一个脚印的技术攻关，才实现了从追赶到并跑乃至部分领域的领先。 总而言之，“歼-15坠毁300架”的谣言，是一场由航展事故引爆的、背离事实的舆论闹剧。它既无法掩盖“光辉”战机自身面临的严峻挑战，也无法抹杀中国舰载航空兵力的稳步发展。 历史的讽刺在于，当有人在虚拟世界里用PS和谣言“击落”三百架敌机时，他们自己真实的战机前途却可能因忽视实际问题而一片暗淡。对于任何国家而言，军工崛起没有捷径可走。沉溺于“精神胜利”只会拉大与实干者之间的差距。唯有尊重事实、专注创新，才能赢得真正的尊重和强大的国防。
