吕俭的汽车科普圈 今天聊聊V2L功能。V2L（Vehicle to Load），即车对外供电。你可以把它理解成大号移动电源。它能把车上的高压电，通过车载逆变模块转换成 220V或者110V家用电。你可以用它露营烧烤、户外投影、电磁炉、咖啡机，或者手机笔记本供电等。其实最早我们是希望发展V2G这个功能的。因为它描述了一个更美妙的场景——未来电动车能给电网削峰填谷。但是V2G 对电网标准、电池寿命、功率管理要求太高，所以这个设想基本作罢了。现在我们讨论V2L，主要集中在放电功率有多大。大多数车现在支持2.2kW-3.3kW，有些车甚至支持6kW+。影响功率的关键是逆变器的额定电流越高，逆变器的散热能力越强，器件（IGBT / SiC MOSFET）规格越强，也就能获得更高的输出上限。另外，逆变效率越高，功率波动越小。但除了这些，我想大家还要多关注V2L的安全性了。工信部正在更新的GB 18384《电动汽车安全要求》，明确提出要提升对车辆V2L的监管力度。因为如果你接的是电磁炉、小太阳这种电老虎，电池就得持续输出大电流，还得保持电压稳定，一旦外部负载或线路出现绝缘下降或漏电，有可能会刺激高压系统。当绝缘电阻下降，比如电缆破损、逆变器潮湿、负载端漏电这些情况，就可能出现高压正极或负极对地泄漏电流。所以在本次修订要求车辆使用V2L对外放电功能时，也应开启绝缘电阻监测，确保实时检测高压系统相对车身地的绝缘状态。若V2L接口与外部设备相连，而外部设备接地，则可能通过地线形成“车身→地→外部设备”漏电通路。一旦车辆绝缘电阻过低，车身可能带电，造成触电风险。因此，新标准下，如果监测到绝缘下降到阈值（一般500Ω/V以下），就会立即切断高压输出。
