为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位60岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。   跑高速时没人没留意过，路面黑乎乎油亮，下雨踩刹车也不打滑，这就是沥青路，但懂行的都知道，一吨普通水泥才 300 多块，沥青得 3000 块往上，差着十倍的价。   而且水泥路面看着结实，其实是脆骨头，上世纪八九十年代，中国早期高速全用的水泥路面，结果没几年就出问题了。   大货车一压，硬邦邦的路面没弹性，时间长了全是裂缝，夏天晒得膨胀鼓包，冬天冻得碎成块。   北方温差大的地方更要命，水泥板热胀冷缩能差几厘米，就算切了伸缩缝，照样三年一小修，五年一大补。   沥青路就不一样了，跟橡皮似的有韧性，大货车碾过去能轻微变形缓冲，卸力后又弹回来，这就大大减少了裂缝。   2024 年数据显示，中国高速沥青路面占比已经 95%，就是吃准了它的柔韧，更关键的是安全，干燥时沥青路面摩擦系数极低开车不容易打滑。   水泥路下雨跟泼了油似的，刹车根本踩不住，沥青路救了不少人的命，而最让公路部门青睐的是维护效率。   高速断一天，经济损失就得几百万，沥青路坏了修起来特省事，小裂缝拿喷枪喷点新沥青，两三个小时就能通车。   就算要补坑槽，铣刨机刮掉旧层，新沥青铺上压实，半天就能恢复通行，可水泥路要是裂了，得把坏的板块全砸掉，重新绑钢筋浇混凝土，养护期至少一周，还得设长长的围挡。 有人算过全生命周期成本，沥青路其实更省钱，虽然初期沥青贵，但养护成本低太多，2025 年数据显示，高速年运营维护成本约每公里30万元，其中水泥路的维护费比沥青路高 40%。   而且现在有再生沥青技术，旧料利用率能到 80%，材料成本直接降低，湖北孝襄高速用这技术一次就省了 495 万。   沥青路寿命 15 年，算上养护花的钱，比水泥路 20 年的总投入还少两成，不过水泥路也没完全被淘汰，高速收费站就全用水泥。   收费站车多还老排队，夏天太阳晒得地面温度能到 60 度，沥青会变软粘车轮，水泥路再热也硬邦邦，抗压性强还耐用。   这就是因地制宜，该省的地方省，该花的地方绝不含糊，当年美国高速一开始也爱用水泥，现在新建的基本全换沥青了，就是摸透了这其中的门道。   所以说沥青路虽然初期投入的贵点，但它舒服、安全、好维护，比水泥路好上不少，长远看反倒是最划算的选择。   信息来源：搜狐