1982年，铁道部的工作人员为詹天佑迁坟，当那口上好的金丝楠木棺被开启时，在场人员无不惊呆，一滩墨汁般的黑色液体从中涌出，还伴随着一阵怪味。 围着棺木的技术人员一时间没人说话。有人以为是棺材腐烂，但老工程师蹲下去，用树枝拨了拨黑水，嘴里念叨：“这木头是金丝楠，六十多年都没裂，水不会是木头烂出来的。” 棺边站着詹天佑的孙辈，表情复杂，说祖父生前不讲排场，葬时穿的是布衣，没放什么陪葬品。没人想到，打开的不是棺，而是另一个时代的封印。 回想1903年，詹天佑带着勘测队进了湖南山地，正值粤汉铁路自测。他不靠外国人，不用洋专家，靠着尺子、经纬仪和脚丈量出来两千多里的线路图。那段时间，他在山林里摔断过脚，照样拄拐赶工。 他说：“不做完图纸，我这命就不值钱。”粤汉铁路的勘测后来成为中国工程师首次独立完成的大型铁路测绘，内阁也因此给了他铁路主办的职衔。 1899年，詹天佑被派到滇越铁路做监工，那是法国人主导的项目，中国只是挂名参与。詹天佑一去云南就是两年，整日在山沟巡查，法国技师不敢下到施工面，他偏要去看土层、查桥基。 他监督法国人不许偷工，连账本都自己记。他知道，只要自己守住这点阵地，就能让中国技术人多一分话语权。 1912年他被任命为全国铁路总办，那年他51岁。第一次，全国铁路计划归中国人自己统管。他推行施工标准，建立工程预算审查制度，还把多年经验整理成教材。 他提倡本土工程师设计、自主验收，一再说：“要让中国人站在自己的桥上走自己的路。”他主持的京张铁路，把人字形线修进八达岭，用气压沉箱法跨越滦河，不但提前两年通车，还省了白银二十多万两。 1919年，詹天佑积劳成疾，病逝于北京。他去世时身边只有手稿、勘测图和一枚翡翠帽花。他葬在万泉庄，离旧铁路局不远，棺材是他生前指定的楠木。 过了60年，那片地方早成居民区，铁道部请家属同意后才迁葬到青龙桥车站，那是他亲手设计的“人字形”线路的终点。 那口浸泡着黑水的棺，没人再怀疑是异象了。专家说，那是早年定制的防腐药液，加上楠木本身防腐，两者合力让遗体保存了60多年。 更重要的是，这一切，不是为了豪华，而是为了让人们记得，曾经有人在风雨中一步步把路铺出来。
