印度花了10亿美元买了中国的8台盾构机，原本打算通过拆解来学习技术，结果拆开之后

印度花了10亿美元买了中国的8台盾构机，原本打算通过拆解来学习技术，结果拆开之后却没法组装，最后只能向中国求助！   印度自己造不出这东西，之前一直从欧洲买，又贵又不方便维修。后来看到中国盾构机在全球市场上卖得火，不光价格比欧洲的实惠，售后服务还到位，就动了从中国买的心思。 但从一开始他们就没打算老老实实当客户，2020年铁建重工给印度班加罗尔地铁发运4台盾构机时，印度工程师就围着设备转不停，拿着卡尺量尺寸、拍图纸，那点小心思早就藏不住了。 没过多久他们又下单买了更大的家伙，一台直径12.19米、总重2300吨的盾构机被拆成13块运到孟买，用于沿海公路隧道建设，这台设备光是装机功率就有7280千瓦，能完成350米水平转弯和50‰爬坡，这样的定制化配置可不是随便拆拆就能看懂的。 但印度显然没把技术难度当回事，仗着自己有拆修摩托车的“经验”，觉得盾构机也不过是一堆钢铁零件的组合，等到真把刀盘、盾体拆解开，才发现里面的门道比想象中复杂百倍。 盾构机的核心技术藏在看不见的地方，比如直径2米的主轴承要承受5000吨推力，中国工程师当年为了突破这项技术，联合20多家科研机构攻关6年，连高精度滚珠都得从头研发，现在国产主轴承性能超越进口，价格却只要六成。 印度工厂连普通精密轴承都得依赖进口，面对这样的核心部件，别说逆向研发，就连看懂装配顺序都难。 而且设备里集成的智能化系统，中国盾构机早就实现了掘进参数实时调控，刀盘转速、推力大小都靠算法精准匹配，这些软件层面的技术，拆开机身根本找不到踪迹，就像拿着手机却不知道操作系统怎么写，再怎么琢磨外壳也没用。 最打脸的是，2020年印媒自己爆料，孟买工地上的中国盾构机部件拆完后，硬生生在原地躺了几个月，因为当地工程师对着一堆零件束手无策，最后还得求中方派专家过去组装。 那时候只是常规的拆卸运输，还没到“暴力拆解学技术”的地步，就已经暴露了印度制造业的短板。 等到他们真的动了拆解心思，后果更严重，有台用于班加罗尔地铁的盾构机，拆完后核心液压系统直接报废，原本计划3个月完成的隧道掘进，硬生生拖了半年多，项目延期每天损失就超过百万卢比。 这已经不是印度第一次在高端装备上栽跟头了，之前买德国盾构机建高铁，因为拖欠尾款导致设备滞留在中国港口，项目第九次延期，最后还想甩锅给中国出口管制，结果被戳穿是自己耍赖。 对比之下，中国盾构机产业从2008年第一台“中国中铁1号”下线，到现在年产销量世界第一，花了20年才走完发达国家百年的路，核心部件国产化率从0提升到98%，这样的积累可不是靠拆几台机器就能抄来的。 印度既不想投入时间研发，又不想花钱买技术授权，一门心思想走捷径，注定只能偷鸡不成蚀把米。 最后还是中方团队带着备件去救场，不仅重新组装好设备，还得手把手教印度工人基础操作，光是技术服务费就收了数百万美元。 经这么一折腾，印度基建圈里都传开了，原本想靠拆解长面子，结果反倒让外界看清了自己的技术家底，后续孟买另外两条隧道项目，只能乖乖追加订单买中国盾构机，连带着签下了五年的维保协议。 毕竟吃过一次亏就知道，没有中国的技术支持，这些钢铁巨擘就是一堆废铁。 说到底，高端制造从来不是拆出来的，得靠实打实的研发投入和技术积累，印度总想走捷径，最后只能在原地打转。