最近这段时间，中国新能源汽车圈子里出现了一种比较另类的“卷”：卷赛道成绩。不过，从我个人的观点来说，原型车取得的赛道成绩，距离消费者还是比较远的，量产车的赛道成绩，更具参考价值。今天看到，领克Cyan Racing车队以1052分卫冕2025赛季TCR世界巡回赛年度车队总冠军，这是领克车队在2019-2025年七年时间里拿下的第九个世界年度总冠军。TCR赛事的特殊之处在于，它要求赛车必须基于量产车打造，发动机核心部件必须保持原厂，底盘也必须保留原厂白车身的主体结构。作为一名前工程师，我觉得这样的要求更有助于汽车发动机技术的进步，因为量产车直接面向普通消费者，在底蕴上就与原型车有很大区别。原型车是为了拼赛道，而量产车则是奔着普通道路而去。用改良版的量产车参加赛事，进行技术验证，然后将这种技术反哺到量产车上，这是一个完整的技术传导链条，也是汽车厂商参加这类赛事的初衷。实际上，国内玩车的人都知道，领克是比较罕见的有大量改装车的国产品牌，人们在路上经常可以看到领克03等车型的改装版本，它同时还有自己的LPCC（领克性能车俱乐部）。这也从侧面证明，领克已经通过TCR等赛事，构建了汽车运动生态体系，并且得到了大量用户的认可。与海外市场相比，国内赛车文化还处于起步阶段，领克算是其中比较有代表性的，这需要长期的研发投入。目前是新能源时代，赛道的玩法也会被改写，不过领克这种思路是正确的，燃油车可以拼赛道，新能源车也能拼赛道，人们对性能的追求会跨越时代和动力形式，领克的打造的汽车运动生态，也会一直延续下去！
