2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。 2010年，丰田章男见到了埃隆·马斯克，那时候的马斯克远没有今天的风光，那时候他简直是走投无路了。 2008年金融危机的余波还没散，特斯拉差点就死在那场风暴里，钱烧得底朝天，车子卖不动，融资到处碰壁，马斯克自己都快破产了，找遍了圈里的大佬，没人愿意把钱投给这个看着就不靠谱的电动车初创公司。 没办法，他只能硬着头皮去见丰田章男，这位执掌着80年老店的传统汽车掌门人，说白了就是去求救的，姿态放得特别低。 谁也没想到，丰田章男还真就伸出了手，拿出5000万美元买了特斯拉2.7%的股份。 这可不是小数目，更关键的是，这笔钱给得太及时了，简直是给快断气的特斯拉续上了命。 有人说丰田是瞎投，其实根本不是，丰田章男心里门儿清，他本身就爱赛车，马斯克特意请他试驾了特斯拉当时唯一的车型Roadster，那车百公里加速才3.7秒，比很多燃油跑车都快，丰田章男一开完就眼前一亮，后来他自己都说，当时突然感觉到一股迎面吹来的风，那是来自未来的风。 而且2010年的时候，电动车行业已经有了苗头，能源危机和环境污染逼着汽车业必须变，各国都在砸钱搞电动化，日本更是政府、企业一起发力抢市场。 丰田虽然在混合动力车领域是老大，但纯电动车这块还是空白，他们也想找个突破口。 特斯拉虽然小，可在电池和动力系统上有真东西，丰田投钱不光是救急，更是想借着合作学技术，看看这些年轻人是怎么搞纯电的，顺便给自己的员工敲敲警钟，别躺在功劳簿上忘了创新。 更实在的是，丰田不光给钱，还把自己加州那个Nummi工厂以4200万美元的低价卖给了特斯拉。 那工厂以前是丰田和通用合伙建的，年产能能到50万台，生产线、设备全是现成的，特斯拉拿过来就能用，省了好几年建厂的功夫，后来的ModelS就是在这儿造出来的。 你想想，要是没有这个工厂，特斯拉就算拿到钱，量产都不知道要等到猴年马月，能不能活下来还是两说。 不过老话讲“道不同不相为谋”，这两家还真就不是一路人。 丰田是做了几十年的老牌车企，最看重的是可靠性和成本控制，凡事求稳；特斯拉是初生牛犊，一门心思要搞高科技，怎么新潮怎么来。 后来合作开发电动版RAV4的时候，矛盾一下子就爆了。特斯拉想装和Roadster一样的电子驻车制动，觉得时髦又智能；丰田却死活不同意，非要用传统的机械式，说这样不容易坏还便宜。 最后这车造出来，外观一点特斯拉的影子都没有，卖得也差，好几年才卖了2500辆，根本没达到预期。 再后来分歧更大了，丰田一门心思要搞氢燃料电池车，觉得那才是未来；马斯克却直说氢燃料电池“蠢得离谱”，俩人的路线彻底拧巴了。 丰田哪能忍这个？自己是行业老大，还能被个后辈嘲笑？2014年就开始卖特斯拉的股份，到2016年干脆全卖光了，合作也彻底断了。 有人说丰田亏了，其实不然，2010年特斯拉股价才17美元，后来涨到340美元，丰田卖股份的时候肯定赚了不少。 而且他们通过这几年的合作，把特斯拉的纯电技术摸了个大概，后来自己成立电动车部门，搞e-TNGA平台，其实都有当年合作的影子。 对特斯拉来说，那5000万美元和工厂才是真正的救命稻草，靠着这笔钱撑到了ModelS上市，才有了后来的风光。 现在回头看，2010年那笔投资太关键了，要是没有丰田章男的眼光和魄力，马斯克可能早就撑不下去了，电动车行业的发展说不定都要慢好几年。 丰田看似是帮了特斯拉，其实也是为自己探了路，虽然最后分道扬镳，但这笔买卖对双方来说，都不算亏。 只是想想当时马斯克求救的狼狈，再看看现在特斯拉的风光，真得感慨一句，有时候命运的转折，就藏在别人伸过来的那只手里。
