快报！快报 印度突然宣布了 11月12日消息，印度造船厂SDHI近日与挪威Rederiet Stenersen公司签署了一份意向书，将建造6艘18000载重吨的化学品运输船，合同总价值约为2.2亿美元。 这是他们接管和复兴Pipavav船厂以来的首个重大订单。Pipavav船厂曾陷入破产困境，去年在新东家手中重获新生，现在居然能拿下挪威船东的订单。 先得说，Pipavav船厂能从破产边缘爬回来还拿下国际订单，确实有点让人意外。要知道这船厂前几年惨到什么地步——2019年就因为资金链断了停工，船台空荡荡的，几百个工人要么下岗要么只能领基本工资，连之前接的小订单都交不了货，最后只能走破产程序。现在新东家SDHI接盘才一年多，就能啃下挪威公司的订单，光看这个转变，确实算“重生”了。 不过得琢磨琢磨，挪威船东为啥会选印度船厂？要知道化学品运输船可不是普通货船，对船体材料、防腐蚀工艺要求特别高，之前这种订单大多被韩国、中国的船厂包了。挪威这家公司敢冒险选印度，估计也是有自己的小算盘——印度人工成本比中韩低不少，2.2亿美元造6艘船，平均一艘不到4000万，要是找韩国船厂，没个5000万下不来。而且印度这两年一直在喊“造船业本土化”，政府给了不少补贴，船厂能把价格压得更低，挪威公司自然愿意试试水。 但有个问题不能忽略，印度造船业的“老毛病”能不能改，直接决定这订单能不能顺利交付。之前印度造个军舰都能拖十年八年，比如他们的国产航母“维克兰特号”，1999年就开工，2022年才服役，光下水就搞了三次，还被曝出来用的钢材质量不达标。Pipavav船厂之前也有过类似问题，造个普通货船都能超期半年，现在要造技术要求更高的化学品船，能不能按时交船、质量过不过关，都是未知数。挪威公司虽然贪便宜，但要是最后拿不到合格的船，损失可就不止这点差价了。 还有个细节挺有意思，这订单只是“意向书”，不是正式合同。意向书说白了就是双方先搭个架子，具体的技术标准、交付时间、付款方式还没定死，挪威公司其实留了退路。要是后续谈判里发现印度船厂没能力达到要求，随时能撤。这也能看出来，挪威公司心里其实也没底，选印度船厂更多是“试试水”，没打算把宝全押在这儿。 印度这边倒是把这事儿吹成了“造船业崛起”的信号，媒体天天报道“印度船厂打破中韩垄断”，政府还表态要加大对造船业的扶持。可实际情况是，印度造船业的整体实力还差得远——去年全球造船订单里，韩国占了40%，中国占了35%，印度连1%都不到。这次2.2亿美元的订单，在全球造船市场里就是个小单子，根本算不上“打破垄断”，顶多是印度船厂的一次“突围尝试”。 更关键的是，印度能不能借这个订单留住技术工人、积累经验。之前船厂破产，不少有经验的焊工、设计师都流失了，要么去了中东打工，要么转行做了别的。现在虽然复工了，但新手多、老手少，技术断层是个大问题。化学品船的焊接要求特别高，一点小瑕疵都可能导致化学品泄漏，要是工人技术不过关，最后造出来的船就是“定时炸弹”。 说到底，Pipavav船厂拿下这个订单是好事，但别高兴太早。能不能把好事变成真正的“重生”，还得看后续的执行力——按时交船、保证质量，才能让更多国际船东信任印度船厂。要是再犯拖延、质量差的老毛病，别说后续订单了，这次的意向书能不能变成正式合同都悬。毕竟国际市场不看“口号”，只看“实力”。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。印度航 印度油轮 印度船舶 lng运输船 印度舰艇 印度渔船 印度造船业
