路透社：越南越捷航空不再续租中国商飞C909飞机！这才刚飞满半年，越捷航空就跟中国商飞 C909 彻底说拜拜了。两架飞机从今年 4 月正式在越南投入运营，如今六个月的租期一到，直接就没打算续签。 这事儿最近在航空圈子里闹得挺大，路透社一报道，立马就刷屏了。越南的低成本航司越捷航空，本来今年4月份从中国商飞那儿湿租了两架C909支线客机，打算用在国内短途航线上试试水。结果呢，飞了刚好半年，到10月18号合同到期，直接就不续了。两架飞机现在已经打包回国了，这对双方来说都算是个小插曲，但也暴露了不少问题。说白了，越捷这步棋走得挺务实的，没硬扛着续下去，而是根据实际情况调整，这在低成本航司里挺常见的操作。 先说说这C909到底是个啥玩意儿。中国商飞的ARJ21支线飞机，载客量100座左右，专为短途设计，油耗低，转场快，适合像越南这种地形多山、机场跑道短的国家。越南国内航线多是几百公里那种，比如河内到岘港，或者胡志明市到芹苴岛，C909正好对得上。越捷当初租它，本意就是填补机队空缺，顺便看看中国造的飞机在东南亚热带环境下能不能站得住脚。湿租合同包括了机组和维护团队，全套从成都航空那儿过来的，合同期短，就半年，典型的试用期。 为啥不续呢？成本是头号杀手。湿租虽然上手快，但外籍机组的薪水和培训费用高得离谱。报道里提了，每月光这块就超支好几十万美元。越南航空法规越来越严，要求本地化机组，得逐步用越南飞行员和地勤接管。可C909的证书和培训体系跟欧美飞机不一样，越南飞行员得额外花时间拿证，这又是一笔钱。加上维护零件得从中国进口，物流周期长，雨季一到延误就多，乘客投诉堆积，罚款也跟着来。越捷的载客率这半年也就七成多点，没达到预期，尤其是芹苴那种岛屿航线，游客季节性强，淡季就蔫了。算下来，续租不划算，还不如把资源投到波音737上，那些机型维护网点多，机组本地化早搞定。 这事儿对越捷来说，其实是常规调整。它家低成本模式靠的就是灵活，机队里波音和空客占大头，中国飞机只是补充。停了C909后，越捷马上就把那些航线班次转给现有飞机，乘客量没掉，还小涨了点。长远看，这帮越捷避开了潜在风险，要是硬续下去，万一出点小故障，维修拖几个月，那损失更大。越南航空市场竞争白热化，越南航空、竹航空都盯着短途份额，越捷得精打细算，不能瞎烧钱。 换个角度看，对中国商飞这不算啥大挫败。C909刚推向国际，越南这单就是市场测试，半年零事故，数据全拿回来了。飞机在热带气候下跑得稳，短跑道起降也没毛病，这对后续推销有帮助。国内订单稳着呢，河南航空、成都航空已经在批量用，国际上印尼的川航印尼分公司也签了，老挝航空在谈。商飞的目标是抢支线市场份额，欧美飞机太贵，C909性价比高，东南亚这种新兴市场正需要。别把这事儿想得太负面，它更像个起点，证明中国飞机能出海不翻船。 行业里头，这事儿也挺有代表性。低成本航司爱湿租短期试机，就是为了避风险。亚洲航空市场恢复快，但疫情后遗症还在，油价波动、供应链乱，航司们都学聪明了，先小步试水。 放眼全球，支线飞机市场正热。中国想弯道超车，C909是先锋，但路还长。波音的737和空客A320家族霸屏太久，认证壁垒高，国际航司用起来得掂量政治风险。越南这事儿提醒大家，技术好还得配上服务网，维护得本地化，不然试用期一过，就凉凉。东南亚航线碎片化，短途多，越捷这种玩家多起来，中国飞机机会不少，但得一步步来。
